" El Estado uruguayo deberá poner en PLUNA, antes del 30 de este mes, u$s 28.302.272, los cuales se componen con el patrimonio negativo al 30 de abril de 2007 ( u$s 16.579.272 ), las pérdidas estimadas para mayo y junio de este año ( u$s 5.500.000), el ajuste al patrimonio, consecuencia de la auditoría realizada por Leadgate u$s 5.223.000 y u$s 1 millón que el gobierno se comprometió a dejar de patrimonio líquido en la nueva compañía", se supone que nadie sospechaba que esa no sería la cifra final.
Llamó poderosamente la atención en las últimas horas, la premura en efectivizar los despidos y hacerlo, antes de asumir funciones la nueva conducción.
Consultamos diversas fuentes, pedimos opiniones varias y en el momento de ponernos a escribir este artículo, estamos prácticamente convencidos que tanto apuro en los despidos, obedece simplemente a la razón que las indemnizaciones deberá efectuarlas, también, el Estado.
Solamente la que le corresponde a César Burgueño, el Gerente saliente de la sucursal Madrid, se dice que supera los 400.000 euros.
Luego de casi seis meses de anunciado el acuerdo ( 4 de enero ) nos parece tan poco auspiciosa la situación en la que comienza esta nueva etapa que nos cuesta creerlo. Repasemos todo lo que se ha sabido y se ha anunciado:

1 - La línea con mayor movimiento, la que ve ir y venir los aviones llenos, la de Madrid, se cumplirá con el actual Boeing 767 hasta octubre y luego, se dice, con uno similar, arrendado en Hong Kong. Se agrega una frecuencia, llevando el total a 4 semanales y según se desprende del cálculo, un promedio de quince horas diarias volando y poco más de 24, en mitad de la semana, para mantenimiento, ahora en Madrid, otra novedad.

2 - Se firmó una orden por 15 Bombardier CRJ900, cuya versión estándar es de 88 plazas y muy escasa capacidad de bodega. Contrariamente a lo anunciado en principio, no hubo más que quince millones frescos y diez en crédito bancario de inversión por parte del consorcio y esta adquisición se hace con la modalidad de leasing, con la garantía del estado y éste, a su vez, hipoteca las aeronaves (¿se puede hipotecar un leasing?) a su favor y le hace firmar una fianza a Leadgate por el 75% del valor de las aeronaves, ¿para cubrirse? en el caso que PLUNA incumpla en el pago. Con esos aviones, como se ha dicho muy bien en este mismo medio, se va a competir de la mejor manera en el puente aéreo Montevideo-Buenos Aires y las dudas en cuanto a la operación a Brasil y Chile, cada vez se agigantan más.

3 - Contra la opinión, inclusive, del Estado, todo parece indicar que el brasileño De Oliveira, resistido por los funcionarios y las agencias de viajes, será el nuevo Gerente Comercial.

En esta misma edición publicamos la parte medular de una entrevista al ex ministro de Economía Alfie en la que se resume lo que piensan la mayoría de los dirigentes de la oposición: hubiese sido mucho mejor contratar un nuevo gerenciamiento, mantener el 100% de la propiedad y no hacer tanto embrollo.
Seguimos pensando, muy convencidos, que el Estado debe tener una aerolínea de bandera; claro, pensamos como hombres de turismo y fieles seguidores de la genialidad de Torres García al invertir el mapa. Con el diario del lunes, es muy fácil editorializar sobre el partido del domingo anterior, por eso ahora, antes que se ponga en juego esta "pelota" fijamos nuestra posición.
Coincidimos 100% con las declaraciones públicas efectuadas por Matías Campiani en las últimas horas: "Leadgate tiene un gran compromiso con el gobierno uruguayo, con los funcionarios de PLUNA que la mantuvieron  volando (con los canutos, agregamos nosotros) y con el pueblo uruguayo".
Tanto coincidimos que esa será la única forma que el viento a favor del presente, no se transforme en un huracán en contra y no se llegue a situaciones como las que nos confiara un protagonista de primera línea de este negocio que por ahora no quiso identificarse: " todo mi apoyo a Leadgate, es más, deberían comprar un avión menos de los previstos, con Campiani ya tienen uno y de los buenos, ahora...que cumplan... y si no, que haya una ley que los haga quedar en cana aquí y no como los macanudos de Varig que dejaron el tendal y se fueron".
Eso nos hace recordar lo que dijimos y publicamos el primer día de este portal: para abrir una agencia de viajes se exige garantía; para abrir una casa de cambios, se exige garantía...¿para tener una compañía aérea, porqué no se exige garantía ? .