motivó la siguiente respuesta de un aviador, también lector de esta publicación digital, y según información que obra en nuestro poder, diligencias de oficio por cuenta de la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (DINACIA) que mantenemos, por ahora, en reserva.

Publicamos las apreciaciones del aviador en cuestión.

Estimada Sra. Cristina:
Antes de ensuciar a los pilotos que van volando el avión, debería usted informarse de cómo son los procedimientos de vuelo en ciertas ocasiones.-
Antes de darle alguna explicación le voy a informar, que la compañía PLUNA tiene 75 años volando en forma ininterrumpida, que jamás tuvo en estos años ningún accidente, que además todos sus pilotos que suman varios cientos a lo largo de su historia cumplen con exigentes requisitos de preparación profesional, muchas veces envidiable para compañías aéreas de otras latitudes del mundo.
También es un placer informarle que varios cientos de pilotos uruguayos vuelan hoy en diferentes partes del planeta y ostentan las mejores calificaciones. Le voy a nombrar algunas de las compañías: Lan Chile, Alta, Northwest, Iberia, Copa.-
Sepa usted, señora, que a los dos hombres que van sentados comandando la aeronave, les costó mucho sacrificio, dinero, horas de estudio y principalmente sortear muchos exámenes eliminatorios conjuntamente con horas de vuelo para poder estar ahí, y no se merecen estos profesionales, que una vendedora de boletos ponga en tela de juicio su pericia profesional.
Ahora voy a explicarle algo que tal vez le aclare sus dudas:
Cuando una aeronave despega, lo hace con ciertas indicaciones coordinadas previamente entre la torre de control y las oficinas del Radar para desalojar la trayectoria de la pista con cierta altura y cierto viraje una vez que se despega, y siempre siguiendo las instrucciones publicadas en las cartas de aproximación y /o NOTAMS existentes.
Esto se hace para organizar el tránsito aéreo tanto de salida como de llegada, y siguiendo separaciones reglamentarias entre aeronaves y de acuerdo con sus velocidades propias según el tipo de aeronave.
Además de todo esto que acabo de explicar, una aeronave puede utilizar más o menos pista y más o menos régimen de ascenso, de acuerdo con la situación meteorológica de ese día, como por ejemplo presión atmosférica y temperatura ambiente y además, también, por peso máximo de despegue (MTOW).-
Sra. Cristina: la performance de una aeronave siempre se respeta, y en todo momento hay una relación velocidad - ascenso que permite operar la aeronave con seguridad en toda situación.
Tal vez su problema no sea la altitud de la aeronave, sino el descenso de las comisiones por venta de pasajes, que está muy de moda en las compañías LOW- COST de todo el mundo, en donde les han bajado drásticamente las comisiones a las agencias de viajes, que se han enriquecido en forma desmedida gracias al trabajo del personal aeronáutico.
Quiero aclararle a usted y a la redacción de este prestigioso diario, que no soy funcionario de la empresa PLUNA, nunca lo fui, y que tampoco vendo pasajes.-
Simplemente soy un trabajador aeronáutico como muchos otros, Piloto Privado 'A', trabajo en operaciones aéreas, y tengo muchos amigos y ex colegas que hoy vuelan en la Compañía PLUNA y que son excelentes profesionales y personas.
Pero lo mas importante es que todos los que vivimos de la aeronáutica, formamos un gran equipo, en el que día a día aunamos esfuerzos para que todo salga con la seguridad que indican las normas del manual, pero mucho más la seguridad que indica nuestra conciencia.
En este trabajo todos somos importantes: los maleteros, la telefonista, el personal de limpieza, el personal de rampa, la azafata, y también, por supuesto, el comandante. Esto se aprende en la materia curricular C.R.M y se llama 'Trabajo en Equipo'.-
Sra. Cristina: desconozco si usted es uruguaya o argentina, o si pertenece a otra compañía aérea, lo que si sé es que por su trabajo usted es al momento de vender un pasaje una Formadora de Opinión, como lo son también un Periodista o un Político, y que por lo tanto a la hora de dar opiniones, deberían de hacerlo con responsabilidad y conocimiento de causa.
Si usted es uruguaya recuerde que la Compañía PLUNA sigue siendo de bandera uruguaya, y que hay muchos uruguayos que trabajamos todos los días en forma directa o indirectamente para que siga volando y para que usted siga disfrutando de las comisiones que le dan los pasajes; esos pasajes de aviones, aviones que vuelan pilotos profesionales, que si no existieran no existiría la aeronáutica y ni usted ni yo tendríamos trabajo en este medio.
Si usted es argentina no me asombran sus comentarios, pues ya en Uruguay estamos acostumbrados a los comentarios estúpidos de muchos argentinos que no soportan la belleza natural y la belleza humana que a pesar de todo conservamos en la mayor parte de nuestra gente.
Sra.: todos los días se aprende algo nuevo, capitalice el día de hoy para que tenga un mejor mañana.
Que tenga suerte, que venda mucho y que sus viajes sean tan placenteros, como lo fue para mi darle contestación a su carta.
Carlos Alfredo Coeff

C.I 2.660.466-8
Nota de Dirección: enfoques intentó comunicarse con la persona que firma Cristina Amengual, Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo. para interiorizarse de otros detalles referidos a los presuntos inconvenientes -que no fueron tales- del vuelo 240. Lamentablemente nadie respondió al correo electrónico enviado por nuestro  medio. Averiguaciones efectuadas directamente en Tráfico de Pluna, aportaron que ninguna persona llamada Cristina Amengual viajó ese sábado ni sábados anteriores en la frecuencia referida.
Por otra parte, la señora Cristina Amengual -si es que existe- no es conocida ni reconocida en el ambiente turístico del país.
Deplora enfoques que se utilice Internet para el engaño, máxime cuando éste puede afectar intereses generales y particulares, no solamente de la empresa de que se trata sino de los funcionarios de la misma.