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Domingo, 12 Abril 2009 19:12

Montevideo-Madrid: ¿Realismo mágico?

 por Luis Alejandro Rizzi
En momentos que baja el tráfico en las rutas entre España y Latinoamérica, con el cercano antecedente que Pluna suspendió la ruta MVD-MAD por antieconómica, aparecen dos interesados en explotar esa ruta con aparentes ambiciosos proyectos.
Pluna tenia una sola aeronave para explotar dicha ruta por lo que no se necesita ser experto para advertir que esa operación debió ser deficitaria desde el vamos, esto no quiere decir que con mas aviones se pudiera ganar dinero, quizás se perdería mas.

Un solo avión limita los ingresos, la capacidad ofrecida y genera gastos que impactan groseramente en el resultado de explotación imposibles de ser asumidos, tales como un mínimo de tripulaciones, posta en MAD de 12 a 14 tripulantes, el costo de una representación aunque estuviera tercerizada pero por noticias que llegaron a nuestro conocimiento se contaba con empleados propios, en fin y otra serie de gastos
que no viene al caso enumerar.

En el caso de Pluna se sumaba el costo del leasing del 767 que afectado a esa ruta limitaba también su capacidad operativa y la imposibilidad de afectarlo a otras rutas para lograr un mejor aprovechamiento horario.

En ese caso la decisión de suspender la explotación de la ruta surge del más puro sentido común.

Ahora cabe preguntarse porque BQB y SOL aunque esta de modo mas solapado, demuestran interés por esa ruta  que según los trascendidos sería atendida con un mínimo de dos aeronaves tipo A 330.

El caso de SOL es el mas enigmático ya que podría explotar la ruta partiendo desde EZE o COR, aeropuertos que los podría utilizar como “hub” para concentrar en ellos a pasajeros provenientes desde distintas ciudades del interior, sin la necesidad de trasbordar desde AEP a EZE, aunque ARG está concentrando en EZE vuelos locales que alimentan o distribuyen no solo su tráfico internacional sino el de otras aerolíneas.

Hacerlo desde MONTEVIDEO los obligaría a constituirse formalmente en ese país para usar ese aeropuerto como “hub” del tráfico que pueda generar desde destinos provenientes del interior de la Argentina. Es obvio que no se tuvo en vista el mercado uruguayo de por si reducido.

Respecto a BQB sorprende su interés en ingresar al negocio aéreo en un momento de crisis ya que las otras rutas solicitadas impiden considerar que exista relación alguna entre ellas y la ruta MVD-MAD.

No me extrañaría que la verdadera intención de posicionarse en esta ruta esté relacionada con el futuro de Pluna.

En este momento Pluna apunta a convertir el aeropuerto de Carrasco en su “hub” y ello se explica por el plan de rutas que viene explotando y por algunos proyectos que han trascendido.

Ahora bien si tenemos  en cuenta la composición de su flota actual de aeronaves propias pero pendientes de pago por un monto de alrededor de u$s 150.000.000 (reconozco que en este momento no encontré en mis archivos el monto exacto de la deuda con el fabricante), la limitación que esa flota le pone a su desarrollo, no cabria duda que muy posiblemente a partir de 2010 necesite incrementar sustancialmente su facturación anual para poder amortizar la deuda acumulada que ronda los u$s 169.000.000.

La facturación anual actual de Pluna debería estar en torno a los u$s 105.000.000, según nuestros propios cálculos ya que no tenemos información oficial, pero número mas, número menos con ese nivel de facturación resulta imposible amortizar la deuda actual en un plazo de diez o quince años.

La ruta MVD-MAD podría contribuir a elevar el nivel de facturación de Pluna de donde quien posea su explotación podría intentar alguna forma de asociación o de compra de su capital.

A la vez Pluna, según información que hemos recogido de los medios analiza la posibilidad de buscar alguna forma de colaboración con LAN o TAM plenamente consciente de sus limitaciones.
 
Con Varig la cosa terminó mal ya que Brasil y sus empresas creo miran muy poco al sur por lo tanto creo que la dirección correcta es hacia el grupo LAN que en mi opinión no debería  permitir que MVD se le convierta en una vía de desviación de su tráfico hacia otros transportadores.

No se si estos proyectos de SOL y BQB impulsaron a la gente de Pluna a buscar un acercamiento con LAN o TAM o ya estaba en carpeta, pero no tengo duda que se ha tenido en cuenta que Chile, por su orden y prolijidad económica, Brasil por su potencial y el propio Uruguay por su transparencia y seguridad legal al que estarían llegando este año inversiones por casi u$s 320.000.000 son los países mejor posicionados para enfrentar la crisis y es lógico que sus empresas busquen lo que hasta ahora no ha logrado el pálido Mercosur.

En verdad la ruta MVD-MAD aparece como una ambición realista condimentada con elementos fantásticos que la hacen tema más bien de una suerte de realismo mágico del transporte aéreo antes que  una idea racional y verdaderamente realista.