Actualmente Uruguay exhibe al mundo la peor calificación aeronáutica (2) situación que le veda los 45 aeropuertos internacionales de la Unión.
Suponemos que el nuevo Aeropuerto Internacional de Carrasco, que será modelo en el mundo, facilitará que se cumpla una de las exigencias fundamentales de la FAA para otorgar la categoría 1.
No obstante, entendemos que Pluna -como paso inmediato- (y tomen debida cuenta los nuevos socios) deberá encaminar sus pasos, es decir sus vuelos, allí donde el mercado lo demanda.
Nos referimos al destino Madrid, que pide a gritos, desde Montevideo, una comercialización adecuada. Concluimos que la nueva Pluna debería contar con un par de aviones más de largo radio para encarar la cuarta frecuencia semanal con vistas a la quinta y la sexta, y concomitantemente atender, con esos aviones, otras rutas intercontinentales, pues en su defecto sería inviable la operación exclusiva de nuevas frecuencias a Madrid, con el hecho concreto de que Iberia avanza incontenible hacia el establecimiento de vuelos diarios entre Uruguay y España.
Para saber qué equipos precisa Pluna hay que estudiar con mínimo margen de error el plan de negocios y los trabajos previos de factibilidad que, a no dudarlo, le deben estar dando peras y tornillos a los futuros inversores.
Sería altamente deseable que la nueva administración no invente nada. Levantar la cabeza para encarar las operaciones aerocomerciales de la aerolínea a terceros países debería constituir el objetivo inmediato, sin perjuicio de prestarle correcta atención al puente aéreo, con aviones apropiados, y sin descuidar, por razones turísticas, fundamentalmente, las frecuencias durante todo el año entre Buenos Aires y Punta del Este. (Aviones de 40 o 50 asientos como máximo, y ya son muchos).
Se ha mencionado, por parte de expertos, que aviones regionales podrían servir para alimentar a Iberia, American y United de pasajeros que hoy tienen supuestas dificultades para llegar a Europa y Estados Unidos.
En rigor, y en los hechos, volvería al tapete el proyecto de Uair, un plan perimido que hoy no tendría andamiento, salvo con una inversión multimillonaria que, entendemos, nadie está dispuesto a concretar.
Hasta ayer, y a vía de ejemplo y termino, un cordobés o tucumano que pretendiese volar a Madrid, Miami o Nueva York debía tomarse un avión hasta Aeroparque, de allí por tierra a Ezeiza, y desde ese aeropuerto internacional aguardar paciente la conexión al destino.
Hoy, desde Córdoba, se vuela directamente a Brasil, y desde allí al mundo.
Desde Tucumán el Lloyd Aéreo Boliviano tiene vuelos con conexión directa y sin demora a Miami, vía Santa Cruz de la Sierra.
Y también Lan atiende el tráfico de pasajeros desde Rosario, Córdoba y Mendoza con Santiago de Chile.