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Miércoles, 31 Marzo 2010 00:31

Preocupa el montaje en Río Grande de terminales poruarias mas profundas que Montevideo

por Heraclio Labandera
Tanto al gobierno como a los operadores portuarios les preocupa la competencia de los puertos ultramarinos de Brasil. La ANP teme que las rutas marítimas excluyan a Montevideo, mientras inquieta a los privados la dura competencia de los puertos de Río Grande.



La caída de la subasta de la segunda terminal de contenedores en el puerto de Montevideo abrió un segundo tiempo en el reloj del gobierno.

Conocido el fracaso de la puja, las autoridades conformaron un grupo de análisis para evaluar un eventual llamado a una segunda subasta de la otra playa de contenedores en lisa, integrado por delegados de los Ministerios de Economía y Finanzas, de Transporte y Obras Públicas, y de la Administración Nacional de Puertos.

"Vamos a llevar una visión que contemple la actual coyuntura del negocio marítimo", aseguró a Ultimas Noticias el presidente del ente portuario nacional, Gastón Silbermann.

El funcionario explicó que en esa reunión -que aún no tiene fijada fecha de realización- se deberán evaluar acciones que permitan continuar adelante con la decisión de crear la deseada segunda terminal de contenedores.

"El fracaso de la subasta de la pasada semana no podría explicarse por una única razón, sino por la combinación de varias causas, por lo cual deberemos buscar las formas que permitan seguir adelante", agregó.

El gobierno entiende que las condiciones pudieron incidir en el fracaso de la licitación, pero Silbermann opinó que también cambió la coyuntura en el marco de la cual originalmente fue lanzada la subasta.

"Las condiciones de 2007, cuando se inició este proceso, eran muy diferentes a las de 2010, y esto tendría mucho que ver con la forma en que se resolvieron las cosas", señaló.

Si bien Silbermann recordó que el segundo round del tema podría laudarse en el Parlamento, con la aprobación de una nueva ley, admitió que la normativa vigente para las terminales portuarias, habilita a la Administración Nacional de Puertos a realizar un llamado directo para realizar una nueva licitación.

"En esa reunión deberemos formular muchas consideraciones pertinentes al negocio marítimo en general, porque los países de la región están montando infraestructuras de acuerdo a las necesidades comerciales de cada uno, y nosotros debemos hacer lo propio", indicó.

Silbermann dijo que no le preocupaba la construcción en Brasil de puertos de aguas profundas tanto como la modificación de las rutas comerciales de las navieras de carga.

"El marítimo es un negocio complejo, y lo que ahora se plantea como necesario, mañana puede ser algo absolutamente prescindible".


Negocio urgente

La suspensión del proceso favorable a realizar la segunda terminal de contenedores, para los actores privados representa un problema de "urgencia", en el marco de una competencia que no se detiene.

"Los tiempos están en la bitácora del gobierno y sobre eso nada podemos hacer, pero hay que advertir que cada día que se pierde para la realización de una nueva terminal, es tiempo que se pierde irremediablemente en un mundo que no se detiene", dijo a Ultimas Noticias desde China, el ejecutivo de la empresa Montecon, Juan Carlos Olascoaga.

"Estoy ahora en Shanghái, en un mundo en el que los rascacielos crecen como hongos, y abundan terminales de carga marítima, pero mientras eso sucede aquí, nosotros nos dedicamos a discutir sin resolver lo que necesitamos", señaló.

Para el ejecutivo, una nueva convocatoria para la licitación de una segunda terminal debería flexibilizar las condiciones del contrato.

"Nadie está dispuesto a entrar en un proyecto en el cual el canon está fijado en la ley, en una época de bonanza, sin contemplar que las condiciones han cambiado; o que establece condiciones para la concesión que si no se cumplen provoca su inmediata caída al tercer año, independientemente de que el consorcio haga bien o mal las cosas y el problema se deba a una crisis internacional".

El ejecutivo dijo tener esperanza sobre un nuevo llamado, pero advirtió que el tiempo corre en contra de los intereses de Uruguay.

"No me preocupa tanto la competencia brasileña relacionada con la profundidad de los puertos, porque eso contempla buques que hoy no están llegando a la región, pero si el cumplimiento del gobierno de los compromisos de las profundidades de dragado, para mantener las condiciones de competitividad que requerimos tener", dijo.

Agregó que a este problema, Uruguay debe invertir mucho en logística, para estar a la altura de los puertos de la competencia.


Preparar el futuro

Para otros operadores el problema que la nonata subasta de la terminal generó se relaciona con el futuro de Montevideo como puerto hub.

"Brasil se está preparando para el futuro, y en Uruguay seguimos discutiendo y debatiendo como si el tiempo del mundo fuera nuestro", dijo a Ultimas Noticias el directivo del Centro de Navegación, Mario Baubeta.

La entidad, que no participó como interesado directo en la subasta por la terminal, está inquieta por el desarrollo logístico de los puertos brasileños.

"El gobierno de Lula dio prioridad estratégica a los puertos de su país, para evitar que éstos se convirtieran en cuellos de botella para sus exportaciones", aseveró. "En el caso del puerto de Río Grande, ya cuenta con una profundidad de 16 metros, cuando nosotros andamos con un calado que no llega a los 12 metros".

Explicó que la profundidad del puerto montevideano permite la llegada a rada de buques Panamax, mientras que los puertos ultramarinos de 16 metros permiten la llegada de buques de mayor carga."A esto se suma que en el segundo semestre del año pasado, los armadores de la Hamburg Sud resolvieron trasladar a Brasil unos 30.000 contenedores que hasta el presente llegaban a Montevideo, y llevarlos al puerto privado que construyen en Itapuá, algo más al norte del actual puerto riograndense".

Baubeta explicó que con la radicación de esa terminal ultramarina en Brasil, se puso en riesgo la naturaleza de puerto hub que tiene Montevideo.


En pocas palabras

- El gobierno espera evaluar "una visión que contemple la actual coyuntura del negocio marítimo" para plantear una nueva subasta de una segunda terminal de contenedores. Conformó una comisión integrada por el MEF, el Mtop y la ANP.

- En esa comisión de dos ministerios y la autoridad que gestiona los puertos del país esperan formular consideraciones del negocio marítimo que permitan a Uruguay competir con los países de la región.

- Los privados entienden que las demoras en resolver el tema juegan en contra de Uruguay, porque la burocracia enlentece procesos que en otras partes del mundo son mucho más dinámicos.

- Para Mario Baubeta, presidente del Centro de Navegación, con la construcción de dos puertos de aguas profundas en Río Grande, Brasil "se está preparando para el futuro", ya que contarán con logística para aceptar la llegada de buques de gran calado.

fuente: Ultimas Noticias