“Estamos impulsando la integración regional", dijo a Ultimas Noticias el vicepresidente de AFE, Juan Silveira, al arribar de Bolivia, donde estuvo reunido con las autoridades de las administraciones ferroviarias -públicas y privadas- de Chile, Bolivia, Paraguay y Brasil.

"La idea es consolidar la interconexión ferroviaria sin olvidar la hidrovía; integrar y desarrollar los mecanismos", explicó el jerarca. Silveira indicó que "hay una cantidad de productos que hay que sacarlos por distintos lugares" porque "los puertos de Río Grande del Sur están atiborrados". "A su vez, Paraguay necesita sacar su producción y estamos estudiando la manera", contó y destacó para ello la necesidad de concretar tanto el dragado del río Uruguay como del Canal Martín García.

En este escenario, el objetivo es "desarrollar un elemento estratégico en común", por lo que hay que entablar conversaciones y negociaciones con las entidades de la región. Uruguay es el único país cuya gestión ferroviaria está sólo en manos del Estado; el resto cuenta con administraciones mixtas.

"Lo que se viene es ir ajustándonos para comenzar a definir qué hacer, y que los gobiernos se comprometan para que cualquier acción sea de acuerdo a una orientación", subrayó el vicepresidente.

Está previsto que a la brevedad se concrete un nuevo encuentro entre las administraciones ferroviarias de la región, incluida Argentina. En tanto, los representantes se comprometieron a actualizar la información que intercambiarán respecto al estado de la situación ferroviaria de cada país.

"Los estudios teóricos hay que llevarlos a la práctica. Uruguay está aplicando la recuperación de las vías férreas, el segundo paso es la adquisición de vagones y locomotoras; y el tercer elemento es ver qué están precisando Bolivia y Paraguay para que su producción pueda salir", puntualizó. Así, la opción del puerto seco en el departamento de Rivera cada vez cobra más fuerza, además de que "sería preciso invertir en la construcción de tramos", dijo.

Silveira precisó que los países tienen distintas vías férreas. Las trochas (carriles) varían de uno al otro, motivo por el cual, por ejemplo, los vagones brasileños no corren por los senderos uruguayos. Asimismo, Uruguay cuenta con un doble carril sobre la frontera de Rivera y Santana do Livramento, para facilitar el trasporte de carga entre ambos países.

"Bolivia tiene un proyecto de ferrocarril único para conectar sus líneas Oriente y Occidente; también está definiendo la interconexión con Brasil porque tienen distintas trochas; además está la hidrovía: queremos traer la mercadería de Paraguay en barcazas hasta Nueva Palmira o Montevideo y desde ahí sacarlas (extrarregión)", contó.

En casa

El objetivo de AFE es rehabilitar el 70% del tendido ferroviario nacional antes que acabe el período. Se trata de la puesta a punto de 1.200 kilómetros de los 1.600 totales. Actualmente se consolida la reparación de los 422 kilómetros que separan la estación de Pintado, en Florida, y Rivera.

La frontera de Santana do Livramento es estratégica para lograr el tendido regional. Del otro lado, la empresa privada América Latina Logística, se comprometió a reparar unos 140 kilómetros de vías férreas, pese a que aún no se iniciaron los trabajos.

Para concretar el plan de obras previsto por el ente, se buscarán asociaciones público-privadas que faciliten el capital. En este contexto, AFE se centrará en la gestión de la carga y mantendrá el vínculo con los clientes del área agrícola, forestal y del cemento.


fuente: ultimasnoticias