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Martes, 29 Junio 2010 03:47

Controles en tierra para volar seguro

por Sebastian Auyanet
Registro a pasajeros es el mismo que se practica en países con bajo nivel de riesgo, según expertos. Escáners personales de alta definición no son necesarios pero sí más funcionarios


Con el nuevo Aeropuerto de Carrasco también se estrenaron equipos para controlar a los pasajeros. Las medidas son suficientes para las demandas y el nivel de peligrosidad que tiene la región, según las autoridades.

"De acuerdo al nivel de amenaza que se tenga, hay que invertir una cantidad de dinero en tecnología. Este país por suerte no tiene un nivel tan importante en cuanto a la peligrosidad de atentados aeronáuticos. Creo que estamos bien, en el punto justo", respondió el coronel aviador Pablo Lampariello, director Nacional de Seguridad en la Aviación (Avsec), ante la consulta de El País a propósito de los controles de seguridad a pasajeros que se practican en el Aeropuerto Internacional de Carrasco.

Agregó que Uruguay cumple los requerimientos tecnológicos de seguridad "estándar" para la región y el resto del mundo: "Quizá la única carencia que tenemos hoy es la de personal. Después, el control que le van a hacer acá es el mismo que le harán en Rio de Janeiro, Buenos Aires o Caracas".
El jerarca explicó que Uruguay se rige por las recomendaciones de seguridad en aviación y las actualizaciones de riesgo que efectúa la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), además de tener un plan de seguridad aeroportuaria que es norma para todas las terminales del país. También hay un Plan de Seguridad del Aeropuerto, redactado y manejado por la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica.

"Cuando la situación es normal funcionamos según nuestro plan, cuando surge algo solemos recibir las recomendaciones de OACI", agregó.

Con el nuevo edificio, el Aeropuerto de Carrasco ha estrenado un nuevo tomógrafo para el escaneo del equipaje de mano, además de equipos similares para el control de los operarios del aeropuerto y de la mercadería que se ingresa al free shop. En cuanto al pasajero, actualmente se realizan los controles de equipaje de ma-no, así como también del equipaje despachado que sube directo a los aviones mediante un moderno sistema de cintas, tomógrafos y sensores (ver nota aparte).

¿Cómo se reacciona ante niveles de alerta más elevados? Según los expertos de Dinacia, hasta 2007 Uruguay fue uno de los países que se mantuvo más rígido y estricto en cuanto a los artículos que pueden llevarse en el avión como equipaje de mano, tendencia que cambió a medida que las recomen- daciones internacionales fueron señalando menos riesgos y del pedido de algunas aerolíneas con operación en el aeropuerto.

"Por iniciativa de algunas compañías, junto al apoyo del director del aeropuerto, se apoyó la bajada del nivel de requerimientos para el material que puede llevarse arriba. Desde mayo del 2007 había una restricción fuerte para el traslado de geles y sólidos blandos, entre otras cosas. Por ejemplo, no se podía llevar un pote de dulce de leche, que superara los 100 miligramos. Acá en Carrasco no podías embarcar con un alfajor o con un bombón. Ahora se puede ingresar con alimentos, antes no se podía ni subir con un paquete de yerba", explicó el coronel aviador Luis Teyza, director de operaciones de Dinacia en Carrasco. "Los requerimientos varían según los atentados y los informes de seguridad en la región. Todo esto es algo muy cambiante y dinámico, y hay que estar ajustándose permanentemente a lo que se recomienda", añadió.

En momentos en los que en algunos países como Estados Unidos o Inglaterra aún se discute la utilización de tomógrafos con rayos X para chequear a los pasajeros, los jerarcas aclararon que en la región, este tipo de procedimientos no suele tenerse en cuenta.

Cuando suceden eventos como el atentado que el ciudadano nigeriano Umar Farouk Abdulmutallab intentó en Estados Unidos tiempo atrás viajando desde Ghana, un aeropuerto con escasos controles de seguridad, cada país evalúa nuevas medidas. "Uruguay en su punto, los Estados Unidos en su punto, Israel también. Las compañías también toman sus propias medidas, aunque siempre con la aprobación del aeropuerto", explicó Teyza.

El chequeo tecnológico que consta de un tomógrafo, un arco detector de metales y un eventual registro con paleta de detección en caso de necesitarse es el proceso normal. "Te diría que es lo que se usa en un 99% de los países del mundo", aseguró.

Por su parte, Lampariello señaló que un equipo de detección básico para un control de maleta sale medio millón de dólares.

"Este país por suerte no tiene un nivel tan crítico en cuanto a atentados aeronáuticos. Creo que estamos bien, en el punto justo. Una buena prueba de esto es que las compañías estadounidenses están viniendo a nuestro país", agregó Lampariello.

"Existe un tomógrafo para equipaje de mano que cuesta 3 millones de dólares cada uno. En el aeropuerto de Connecticut había cuatro. Es normal que ellos hagan ese gasto por los recursos y por el tipo de necesidades de seguridad que tienen", comentó el mayor aviador Walter Malgor, oficial de Avsec en el aeropuerto.

"En Israel, que para muchos tiene el aeropuerto más seguro del mundo, me hicieron el mismo control que me hicieron acá. Las herramientas son variadísimas. Pero ni se nos ocurre tener escáners de alta definición porque la seguridad en esta zona no marca eso. Con mucho menos se pueden hacer cacheos aleatorios, tomar otro tipo de medidas que nos permitan ampliar la seguridad de los vuelos", concluyó Teyza.

Un nuevo escaneo de maletas

Una de las novedades que estrenó el nuevo edificio del Aeropuerto Internacional de Carrasco es el sistema de chequeo de valijas que se despachan directamente al avión. Una vez superado el check in que cada pasajero debe hacer antes de abordar, la empresa ubica el equipaje que no es de mano en una cinta que se mueve a un entrepiso del aeropuerto.

En esa parte no visible del edificio hay un nuevo sistema provisto por el concesionario del aeropuerto. En él, el equipaje ingresa a un recorrido de cintas con sensores de peso, acompañada de cámaras y tomógrafos, registra y examina a cada una de las maletas que se van a embarcar. "Si una maleta es tocada o quitada del trayecto, los sensores lo anuncian y las cámaras registran qué es lo que está pasando con la valija", explicó el mayor Walter Malgor, oficial de Avsec del aeropuerto. Si los tomógrafos -que tienen un valor cercano al millón y medio de dólares- detectan algo, el recorrido de las cintas se modifica y lleva a esa maleta a una zona de inspección detallada, a cargo de personal de Policía Aérea.

Desde la mudanza al nuevo edificio, el control de estas valijas recae exclusivamente sobre esa dependencia. En la anterior terminal era algo de lo que se encargaban las compañías de aviación, comentó Malgor.

El robo de identidad preocupa

La nueva amenaza dentro de la seguridad aeronáutica es el robo de identidades, un delito "bastante fácil" de perpetrar, dijo el coronel aviador Pablo Lampariello.

"Hace poco en un congreso, expertos argentinos nos contaban que es muy difícil detectar a alguien que falsifique una identidad para poder viajar". Muchas veces, los delincuentes son descubiertos por algún error propio.

Lampariello explicó que una de las soluciones posibles es la utilización de pasaportes electrónicos y con elementos de biometría, que ya se están comenzando a utilizar en países como Argentina.

"El pasaporte con biometría es casi imposible de falsificar, más que un billete de 100 dólares. Uruguay tiene un tipo de pasaporte mecánico", explicó.

Del 5 al 8 de julio, en el hotel Holiday Inn se realizará un congreso de seguridad en materia de medidas de seguridad en la aviación (Avsec) y Fal (facilitaciones para el viajero). "Hay unos 20 países de la región que aún no cuentan siquiera con pasaporte de tipo mecánico, y la intención es que ese sea uno de los problemas a resolver en el encuentro", explicó.

fuente: El País Digital