¿Cual es la postura de Vueling en referencia a la famosa discusión por la Terminal 3 de El Prat? ¿Optan a establecer su base en la T3? 
Enviado por: Albert Casademont
Nosotros buscamos ofrecer a nuestros clientes los mejores servicios, tanto a bordo como en tierra, y entendemos que una nueva y moderna infraestructura dará mejor servicio a los pasajeros. En Madrid operamos desde la nueva T-4 desde el primer día, y esperamos que ocurra lo mismo con la nueva T-SUR en El Prat.

Entran vuelos de largo recorrido a Asia o América en los planes de expansión de la emoresa? 
Enviado por: Albert Casalprim Suárez

Nuestro modelo de negocio está basado en el corto y medio radio, por lo que descartamos por el momento hacer otro tipo de rutas que nos obligaría entre otras cosas a incorporar nuevos modelos de aviones a nuestra flota, compuesta únicamente por modelos Airbus A-320.

van a realizar alguna compra, preveen dar dividendos, cual es su opinion sobre la cotizacion acutal en bolsa de vueling 

Enviado por: Josep Ferré

Por el momento no tenemos previsto dar dividendos a nuestros accionistas sino reinvertir los beneficios previstos por la compañía en los próximos años en el futuro crecimiento y expansión de la aerolínea.

Las compañias de bajo coste, como es vueling, invierte menos dinero en revisiones y sustituciones de piezas?. Los aviones son viejos con cara nueva?. Es igual de seguro volar con una regular que con otra de bajo coste?. 
Enviado por: juan Luis

En primer lugar me gustaría puntualizar que no nos consideramos una aerolínea de bajo coste sino de nueva generación. Lo único que nos acerca al modelo del bajo coste son nuestros precios y así lo demuestran nuestros atributos: únicamente volamos a aeropuertos principales, como Barajas, El Prat, Charles de Gaulle en París ó Malpensa en Milán. Ofrecemos todos los servicios de una aerolínea tradicional como la asignación de asiento, check-in online, prensa a bordo, entretenimiento, etc. Y respondiendo a tu pregunta sobre la edad de nuestros aviones, destacar que contamos con la flota más joven de Europa. Todos nuestros aviones son nuevos de fábrica y en estos momentos la edad media de nuestra flota es de tan solo 1,5 años. Otras aerolíneas españolas que operan en nuestro mercado tienen una flota con una edad media de hasta 14 años. En lo que respecta a seguridad, todas las aerolíneas europeas debemos cumplir la misma normativa, y en el caso de Vueling trabajamos con empresas líderes en mantenimiento de aeronaves como SRTechnichs (antigua Swissair) y Honeywell Aerospace (Estados Unidos).

Donde tienen las aerolineas de bajo coste el beneficio comparandolas con las lineas regulares. Y no me vale que se vende por internet. Hay que pagar salarios, combustible, mantenimiento, etc y no se de donde sale el dinero para encima tener beneficio. Puede ser por las subvenciones de los gobiernos regionales?? Un saludo y gracias 
Enviado por: Jesus

Personalmente no puedo hablar de cómo funcionan las aerolíneas de bajo coste. En el caso de Vueling el éxito de nuestro modelo se basa en cuatro puntos básicos: - El uso de aviones nuevos: nos permiten ahorrar hasta un 30% de combustible respecto a nuestros competidores. Hay que tener en cuenta además que el queroseno es una de las principales partidas de gastos para las aerolíneas. Nuestra flota es además la más joven de Europa, con tan sólo 1,5 años de edad media. - Utilización de un único modelo de avión: toda nuestra flota está compuesta por aviones Airbus A-320 nuevos. Esto nos permite simplificar la operativa, con mecánicos, tripulantes y pilotos formados únicamente para este modelo de avión. - El uso de internet como principal canal de ventas, que nos permite ahorrar en intermediarios y actualmente supone alrededor del 95% del total de ventas de la compañía. - La simplicidad del modelo operativo: todas nuestras tripulaciones duermen en casa, con el importante ahorro que supone en dietas y alojamiento para la aerolínea. Todo esto es lo que nos permite ofrecer al pasajero un precio competitivo sin dejar de ofrecer un alto nivel de servicio y la mejor experiencia a bordo. En cuanto a ayudas regionales o subsidios de cualquier tipo, en el caso de Vueling es una práctica que no llevamos a cabo y nos parece que distorsiona el libre mercado.

Van a ir a una ampliacion de capital 
Enviado por: Miguel Angel Barril
No contemplamos en nuestros planes una ampliación. La reciente salida a bolsa nos ha proporcionado caja suficiente para ejecutar los planes de expansión en los próximos años.

Objetivamente, un precio objetivo para Vueling a medio plazo, supongamos finales de 2007? 
Enviado por: José Ramón

Esta es una cuestión que compete a los analistas. Lo que te puedo decir es que hay un interés creciente por parte de la comunidad inversora en la compañía y esperamos que la consecución de las previsiones que hemos publicado para 2007 tenga su reflejo en un precio de la acción superior al actual.

Vueling ha apostado desde el principio por ser claramente diferente a otros operadores del sector. En este sentido, ya desde el principio ha rehusado el calificativo de compañía "low cost", destacando elementos vinculados a la satisfacción del cliente, muy concretamente a la experiencia de cliente en todos los momentos de contacto de su compañía. ¿Qué otras compañías en el mundo pueden servir de referencia del modelo de Vueling? ¿Qué papel juega la innovación en la forma de ofrecer el servicio al cliente? 

Enviado por: Pablo Contreras
Efectivamente nuestro modelo de negocio se caracteriza por ofrecer no un "low cost", sino un "new generation ", es decir, un precio competitivo y una buena experiencia de viaje. En este sentido, contamos desde nuestros inicios con el conocimiento y experiencia de una aerolínea puntera en Estados Unidos como es JetBlue Airways. De hecho, su fundador y presidente, Dave Barger, forma parte del Consejo de Administración de Vueling y es accionista de la compañía. En otros sectores, compañías como IKEA o H&M vienen a la mente.

Puede Vueling ser rentable con la entrada de la competencia en su base de barcelona, con el consiguiente decremento en la ocupación de sus aviones? 
Enviado por: JRF
Desde julio de 2004 Vueling opera en El Prat con competencia. La entrada de nuevos competidores no ha impedido que Vueling se haya convertido en la aerolínea que mayor crecimiento ha aportado en número de pasajeros al Aeropuerto de Barcelona en los últimos dos años, y tercera en el El Prat. De cualquier modo, creemos que la competencia es buena para los pasajeros y damos la bienvenida a cualquier nueva compañía que empiece a operar en El Prat.

Una compañia de bajo costo, Easyjet, se ha convertido ya en la principal aerolinea que opera en el aeropuerto de Málaga y otras compañías ocupan puestos destacados ¿tiene previsto Vueling abrir nuevas rutas desde este aeropuerto? 
Enviado por: Juan Garcia
Málaga, donde Vueling opera desde el 28 marzo de 2005, cuenta con una ruta diaria a Barcelona y rutas de verano a Madrid y Bilbao que se pondrán en marcha el próximo 25 de marzo. En los próximos meses continuaremos nuestra expansión en este aeropuerto ofreciendo rutas internacionales.

¿ se van a reanudar los vuelos Santiago-París?.En caso afirmativo ¿puede adelantar fechas aproximadas?Gracias 
Enviado por: Candido Mel
La voluntad de Vueling es volver a operar la ruta en un corto plazo de tiempo, pero en estos momentos no podemos confirmar las fechas de reanudación. Estoy convencido de que en breve podremos facilitar más información al respecto.

Con la retirada de Granada por falta de slots, significa eso que es imposible ampliar el numero de rutas desde madrid? a la empresa no le sale rentable hacer rutas un poco mas largas como a Praga o Atenas? las novedades para este verano van a ser poquitas como estamos viendo hasta ahora o dentro de poco se va a anunciar mucha rutas nuevas como han hecho sus competidoras? saludos. 
Enviado por: David
La temporada de verano en el sector de la aviación empieza el próximo día 25 de marzo, y adaptamos nuestra programación según la disponibilidad de slots y la demanda de nuestros clientes. En la época estival optimizamos los slots que tenemos para priorizar las rutas con las Islas Baleares. Esto puede suponer que algunas rutas del invierno no se operen en la temporada de verano, como ha sido el caso de la ruta Madrid-Granada. En cualquier caso, en Vueling efectivamente privilegiamos rutas por margen de contribución/km. Praga o Atenas son destinos atractivos para la compañía, aunque muy caros de operar por las distancias con un fuel a 60$/barril. Por el momento nuestra estrategia se centra en consolidar las rutas actuales con nuevas frecuencias e interconectar los destinos donde operamos. En los próximos días anunciaremos algunas de estas nuevas conexiones.

¿Cree que los vuelos low-cost se acabarán imponiendo en los vuelos de negocios? 
Enviado por: César
En primer lugar me gustaría destacar que no todas las low-cost ofrecen los servicios que busca el pasajero de negocios. El modelo de Vueling se centra en ofrecer muchas frecuencias en los destinos donde operamos, y siempre en aeropuertos principales, al contrario que las low cost tradicionales. Los pasajeros de negocios y en definitiva las empresas son cada vez más sensibles al presupuesto anual que suponen los desplazamientos por motivos laborales. En este contexto, Vueling se diferencia por ser la única en ofrecer a los pasajeros de negocios no solo un precio competitivo sino todos los servicios que están acostumbrados a utilizar en una compañía tradicional. Pongamos como ejemplo la ruta Madrid-Barcelona, dominada hasta el momento por el puente aéreo. Un cliente que vuele con nosotros en la misma ruta pagará de media entre la mitad y una cuarta parte sin prescindir del más alto nivel de servicio, como el check-in online, la prensa a bordo, la alta puntualidad, y el embarque casi siempre por pasarela. Actualmente las PYMES, muy sensibles a su cuenta de resultados, nos utilizan cada vez más porque ofrecemos un producto único en cuanto a relación calidad/precio en el mercado.

CUAL ES EL FUTURO DE LA EMPRESA Y SU POTENCIAL DE SUBIDA EN BOLSA. 
Enviado por: JOSE
En estos momentos acabamos de anunciar la puesta en marcha de nuestra primera base de operaciones internacional en París Charles de Gaulle. Sin duda es un dato que indica el imparable crecimiento de la compañía y las buenas perspectivas de futuro que tenemos. Para 2007 prevemos transportar más de 6 millones de pasajeros, frente a los 3,51 que transportamos en 2006. En cuanto a la flota de aviones, aumentaremos de los 16 aviones con que contábamos a finales de 2006 hasta 25 en 2007 y 37 en 2008. Este crecimiento estará acompañado de nuevas rutas y frecuencias, tanto a nivel doméstico como en resto de países que conforman el suroeste de Europa. En cuanto al potencial de subida en bolsa es algo que los analistas deben valorar pero creemos que el proyecto de Vueling tiene una gran solidez y así lo ha reflejado el mercado hasta el momento.