pocitosslider-intro-1920-400
mvdmausoleoslider-intro-1920-400
solis-slider-intro-1920x400
mausoleo-slider-intro-1920x400
Jueves, 18 Febrero 2010 20:00

Tráfico al final del año 2009

por Graham Dunn
Los datos de tráfico de la totalidad del año por parte de las tres mayores regiones muestran lo profundo que la crisis económica golpeó a las compañías aéreas en el 2009. Las cifras de las compañías líderes seleccionadas muestran en los últimos 12 meses (midiendo el tráfico de pasajeros a partir del RPK) una caída del tráfico de pasajeros de un 1% para los operadores de Asia-Pacífico, 3% en las Américas y 4% en los operadores europeos.




Esto contrasta con el crecimiento, aunque a niveles modestos, del 2008 cuando comenzó la crisis, y el crecimiento en el rango del  5 y 8% en los días más felices de 2007. De hecho, una caída en el tráfico de un año a otro es algo así como una rareza. Por ejemplo, una mirada al top 200 de tráfico aéreo de “Airline Business” muestra cifras negativas registradas sólo una vez en los últimos 25 años, en el 2001.
 
No es extraño entonces que la IATA presente informes sobre el 2009 mostrándolo como el mayor deterioro post-guerra en el tráfico aéreo regular. Sus cifras muestran una caída de 3,5% en la demanda total de pasajeros en 2009 y una aún más fuerte del 10% en carga. "Hemos perdido permanentemente dos años y medio de crecimiento en los mercados de pasajeros y tres años y medio de crecimiento en el negocio de carga", dice el director general de la IATA, Giovanni Bisignani.

Ciertamente hay similitudes en los números finales anuales de las compañías con los de hace dos años. Para Asia-Pacífico los números de RPK, en general, son más o menos comparables con las cifras de 2007 y 2008 pero cada año cuenta una historia muy diferente.

En 2007, el tráfico Asia-Pacífico, estaba en la cresta de la ola, creciendo un 8% e incrementando el tráfico en las compañías aéreas en casi  todos los ámbitos. El crecimiento del tráfico se estancó en el 2008 para la región, pero esto fue en gran medida por las cuestiones relacionadas con China, incluidas las restricciones impuestas en el espacio aéreo de Beijing en torno a los Juegos Olímpicos.
 
Para 2009, el crecimiento entre las compañías aéreas chinas regresó; China Eastern, Air China y China Southern disfrutaron aumentos de dos dígitos. Sin embargo, aunque hubo una mejora relativa de las compañías chinas, el panorama fue diferente para muchos de los transportistas de otras conexiones de Asia. Japan Airlines, Malaysia Airlines y Singapore Airlines, por ejemplo, presentaron caídas de dos dígitos en los niveles de tráfico.
 
La recuperación de Asia

Sin embargo, Asia y el Pacífico están emergiendo rápidamente de la crisis económica, que llevó a acentuadas caídas de la demanda, de acuerdo a comparaciones con las cifras de tráfico de la segunda mitad del año. Las cifras de diciembre de tráfico de la IATA para las compañías Asia-Pacífico fueron alrededor del 8% superiores a las de diciembre de 2008, aunque esto se contrapone a la fuerte caída del año anterior. Las cifras de diciembre del 2008 fueron de casi un 10% menos en los números correspondientes al 2007.

"Las perspectivas Asia-Pacífico están mejorando más rápidamente que otras regiones", dice Bisignani. "Basta mirar a la producción industrial. A nivel mundial, las economías de los países desarrollados han bajado 10% durante el 2009, pero Asia, excluyendo Japón, aumentó un 13%. Esperamos que la pérdida de 3,4 billones de dólares en 2009 se reduzca a 700 millones este año." Otra señal de la importancia de Asia son las cifras de la IATA mostrando el intra-mercado de Asia-Pacífico que  ha superado al de América del Norte como el mercado con mayor número pasajeros en 2009 con alrededor de 647 millones de pasajeros.
 
Fue un panorama más uniforme en 2009 para Europa, al menos para las compañías de red. Todas a excepción de una de 22 compañías de la red seleccionada vieron caer el tráfico de pasajeros en 2009.

Esta única excepción fue Turkish Airlines que continuó su rápido crecimiento mediante el aumento de tráfico de pasajeros, casi un quinto en el 2009, aunque este no llegó, por poco, al 25% de capacidad que agregó durante el año. THY más adelante resaltó sus ambiciones en febrero firmando como el segundo cliente del servicio de conexión de banda ancha en vuelo brindado por Panasonic y ordenando otros 20 Boeing 737-800/900ERs. Esta orden es posterior a la de 20 Airbus A320 ordenados en enero y casi completa su plan de flota a largo plazo alcanzando la compra de hasta 105 aviones.

Las compañías de bajo costo en Europa siguieron creciendo, evidenciadas por Norwegian, cuyo tráfico se incrementó casi un 15% durante el año, y por el número de pasajeros de Ryanair que aumento un 13% alcanzando los 65 millones en 2009.

En América del Norte, donde los recortes de la capacidad se establecieron antes, hubo un ritmo más lento en la disminución del tráfico en el 2009. Sin embargo, una sola compañía de largo recorrido, Hawaiian Airlines, incrementó su tráfico en 2009, mientras que la aerolínea de bajo costo Allegiant Air fue la de crecimiento más destacado, su tráfico de pasajeros aumentó un 22% en 2009, aumentando el factor de carga más que un punto en el proceso.

Los factores de carga son por lo general uno de los pocos puntos brillantes en el 2009, en gran medida se mantienen estables mientras que la capacidad se ha reducido en consonancia con una demanda reducida. Para las compañías europeas es fraccionalmente bajo, en Asia-Pacífico y las Américas es fraccionalmente alto.
 
Pero la pregunta clave sigue siendo ¿a qué precio las compañías aéreas han estado llenando sus aviones? Los rendimientos, y por lo tanto los ingresos, están tomando más tiempo para recuperarse. La IATA estima que aunque la magnitud de las pérdidas se mitigará este año, la rentabilidad seguirá siendo difícil para la mayoría de las regiones y para la industria en su conjunto.
 
Tendencia al alza

Recientes sondeos sobre viajes de negocios o reservas corporativas, como los de Travel Leaders en los EE.UU. y el  Business and Travel Meetings Show en Reino Unido, han manifestado expectativas en cuanto a un aumento los viajes de negocios en el 2010. Incluso en Europa, donde las economías han sido de recuperación más lenta, existen algunas señales más brillantes.

El director ejecutivo de British Airways, Willie Walsh, señala que como el factor de ocupación de asientos de la compañía en sus cabinas premium se ha incrementado en los últimos meses, ve que la tendencia hacia las tarifas más restringidas se está comenzando a revertir. "Todavía no hemos de regresar a la mezcla [entre las tarifas totalmente flexibles y restringidas] que tuvimos durante los mejores tiempos, pero hemos visto revertirse la situación con más personas que están comprando la tarifa plenamente flexible de las que habrían sido seis meses atrás ", dice.


fuente: Flight Global

traducción: Ignacio Pérez/ www.portaldeluruguay.com