Desde la década de los 90 hasta la actualidad el mundo de la aviación ha sufrido una evolución de carácter factorial. El crecimiento ha sido tan brusco que el espacio aéreo europeo se ha visto colapsado en muy pocos años dada la demanda de vuelos.

Muchos aeropuertos se han visto obligados a regular su tráfico mediante la asignación de Runway Slots los cuales eran tan sólo simples formalidades administrativas en muchos de ellos. En los grandes aeropuertos europeos el conseguir slot en horas de máxima actividad resulta muy complicado.

Con la intención de contribuir a la mejora en cuanto a seguridad y flexibilidad del espacio aéreo se creó dentro de Eurocontrol un servicio denominado Air Traffic and Capacity Management (ATFCM) donde se pone en la balanza la capacidad y la demanda de ese espacio aéreo tan congestionado y se ponen limitaciones para su uso.

El ATFCM crea tres fases:

Fase Estratégica: Esta fase engloba todos los vuelos que van a tener lugar 7 ó más días anteriores a la fecha actual. También consiste en el análisis y la evolución de la demanda de vuelos, identificación de posibles problemas de congestión de tráfico aéreo en puntos determinados y evaluación de las posibles soluciones.

Fase Pre-táctica: Se aplica durante los 6 días anteriores a la fecha de operación. Se centra en la coordinación y planificación de forma que se analiza la mejor vía para gestionar los recursos e información disponibles (re-routes & regulations). Se informa de los posibles delays vía ATFCM Notification Messages (ANM), los cuales se publican diariamente en la página web de Eurocontrol.

Fase Táctica: Es aplicada en el día de la operación. Hay muchos vuelos que no tienen una programación regular planificada de forma que pueden aparecer en un momento y punto determinados un exceso de vuelos que el espacio aéreo no puede absorber. Es la fase más complicada en ejecución, donde aparecen las regulaciones para el despegue (publicadas 2 horas antes de la hora estimada de calzos). Éstas sufren modificaciones a medida que se reestructura la demanda de tráfico aéreo, con posibilidades de mejora en muchos casos.

Además de estas tres fases, utilizadas para optimizar el espacio aéreo, existe, de reciente creación, un punto de enlace entre los Operadores Aéreos y Eurocontrol mediante el AO Liaison Officer. Se trata de una nueva posición dentro de la organización compuesta por personal con larga experiencia en Operaciones Aéreas.

Durante la fase pre-táctica contribuye a la preparación del escenario diario con los operadores aéreos informándoles de las posibles regulaciones por saturación en determinados puntos y a su vez de cómo evitarlas modificando su ruta, de forma que se consigue descongestionar esos puntos conflictivos. Están englobados en la llamada AO Liaison Cell.

La dirección de Eurocontrol considera fundamental la integración de los Operadores Aéreos como elementos significativos en la gestión del espacio aéreo. Para ello las aerolíneas contribuyen con sus propios representantes.

Desde la página web del CFMU (Central Flow Management Unit) se hacen diariamente dos "briefings" con todos aquellos operadores que estén interesados por medio de video conferencias:

1. Briefing en fase táctica: La misión de éste primer "briefing" es la de dar un enfoque global la situación actual en el espacio aéreo europeo. Se hace a las 0800 utc en el horario de verano y a las 0900 utc en el de invierno y da una predicción a corto plazo del desarrollo de las operaciones.

2.- D - 1 Briefing: Este segundo "briefing" tiene lugar a las 1400 utc en verano y a las 1500 utc en invierno.

Se puede acceder vía CFMU Website (Menu: Operacional Services / Flor and Capacity Management / Daily Tactical Briefing). Para participar en ambos D-Briefings  se requiere un "username" que será dado enviando la correspondiente solicitud a: Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.

Tras el aumento de aerovías activando la región RVSM se consiguió descongestionar en buena medida nuestro espacio aéreo pero el flujo de tráfico es cada día superior por lo que en algunos foros se vería con buenos ojos el aumento RVSM hasta límite inferior FL240. ¿Sería posible?
 
por Javier Gómez Serrano  
para Aviación Digital