Scanners, rayos X, trazabilidad informática de la carga. Todo para que los puertos se tornen un difícil campo de acción para el terrorismo y el narcotráfico. Desde la DEA se tiene la sensación que el puerto de Montevideo es un queso gruyere; en la ANP se opina lo contrario. Por eso habilita en estos días que personal diplomático de EE.UU. y Holanda visiten las áreas públicas y privadas del puerto. Supo Ultimas Noticias entre operadores portuarios, que las inspecciones se guían por un protocolo surgido tras la crisis de las Torres Gemelas.

La ANP informó a los operadores portuarios que entre los días 19 y 24 se iba a recibir a dos delegaciones extranjeras para realizar una "visita de cortesía" por temas relacionados con el Código Isps - Pbip. "El objetivo de estas visitas es visualizar en países de la región el cumplimiento de la normativa, así como intercambiar conocimientos", dice la nota de la ANP a la que accedió Ultimas Noticias.

"Si bien estas delegaciones estarán acompañadas permanentemente por personal de esta ANP, agradecemos se tomen las medidas a fin de facilitar el acceso, así como el intercambio de información que entendemos redundará en beneficio de todos los integrantes de la comunidad portuaria", agrega la misiva.

Las inspecciones del personal diplomático mencionado se realizan en las áreas públicas -en donde opera básicamente Montecon- y la privada -administrada por TCP-Katoen Natie-. También opera la Prefectura Nacional Naval, que emite la declaración del cumplimiento de instalación portuaria, según las normas expresadas. De acuerdo a las fuentes consultadas, tras las inspecciones diplomáticas, vendrán las de la Prefectura, que ya emitió documentos de cumplimiento hasta marzo de 2011.

La vigésima segunda Asamblea de la Organización Marítima Internacional (OMI), celebrada en noviembre de 2001, acordó por unanimidad que debían elaborarse nuevas medidas en relación con la protección de los buques y de las instalaciones portuarias. Se trata de normas que hagan más difícil el trabajo al terrorismo, a quienes lavan dinero o trafican con droga.

Estas medidas se recogen en el Código Pbip (Protección de Buques e Instalaciones Portuarias), o Código Isps (International Ship and Port Facility Security Code).

Este código se desarrolla bajo el entorno del Convenio Solas, y es aplicable a buques de pasajeros gran velocidad, buques de carga (incluidas las naves de gran velocidad) de arqueo bruto igual o superior a 500 GT, a unidades móviles de perforación mar adentro, y a las instalaciones portuarias que presten servicio a tales buques dedicados a viajes internacionales.

El código trabaja en tres niveles de seguridad: Nivel 1 en operación normal del buque o instalación portuaria; Nivel 2 o de protección incrementada; y Nivel 3 o de protección extraordinaria.

El código afecta al buque y a la instalación portuaria. En esta última se aplica para el acceso a las zonas restringidas dentro de la misma; a la manipulación de la carga; y a la entrega de las provisiones del buque y a la vigilancia de la protección de la instalación portuaria.

El terrorismo y las definiciones de la ONU

La Resolución Nº 1373 (2001), aprobada por el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas, celebrada el 28 de setiembre de 2001, establece una clara postura frente a amenazas a la paz y la seguridad internacional creadas por actos de terrorismo. La

resolución mencionada se sustenta en la preocupación frente al aumento, en varias regiones del mundo, de actos de terrorismo. Se insta a los Estados a trabajar mancomunadamente "para prevenir y reprimir los actos de terrorismo, en particular acrecentando su cooperación y cumpliendo plenamente los convenios internacionales contra el terrorismo que sean pertinentes" y "reconociendo la necesidad de que los Estados complementen la cooperación internacional adoptando otras medidas para

prevenir y reprimir en sus territorios, por todos los medios legales, la financiación y preparación de esos actos de terrorismo".

El Bio-Terrorismo

Al evaluar las facilidades y libertades existentes actualmente en el comercio internacional global, con centros de producción en diferentes continentes respecto de los centros de consumo, el transporte de mercancías de exportaciones e importaciones, representan un especial riesgo y vulnerabilidad para la comisión de actos ilícitos o maliciosos, que pueda afectar la calidad de dichos productos o en la introducción de agentes biológicos o químicos, con efectos perniciosos sobre la salud humana e particular y, en general, en la imagen y reputación de los exportadores de origen. Sus blancos potenciales son las personas, los cultivos y el ganado.



fuente: ultimas noticias