Pareciera que los periodistas podemos hablar y escribir de todo y de todos y sin embargo, nadie podría osar hablar o escribir acerca de nosotros. Salvo, que sea para alabarnos, ahí si "se puede".

Entonces, ya no simplemente digo, sino que pregunto: ¿por qué?.

¿Somos una casta divina?, ¿estamos por encima del bien y del mal?.

La respuesta está muy clara: somos tan mortales como Don José y Doña María pero, dependiendo del medio en el que trabajemos, somos más o menos mortales e inclusive hay algunos que juegan a ser dioses (obviamente que con minúscula).

Una vez más, cumpliendo con nuestro leal saber y entender y muy a nuestro pesar, debemos ocuparnos de ciertos artículos aparantemente serios, que algunos de ellos, constituyen verdaderas hijaputeces periodísticas.

El foco en Pluna

Al parecer, nuevamente, hay mandaderos que tienen el encargo de pegarle a Pluna.

Ya nos ocupamos hace algunos días acerca de la forma en que se dan las noticias y como, en vez de anunciar que Pluna invierte, se dice que se endeuda.

Ya explicamos que no hay nadie que compre aviones mandando un blindado a retirar efectivo del banco y llevarlo a la fábrica para pagar.

Ya dijimos, que las transacciones por montos millonarios como lo son la compra de aviones, de maquinarias, de tierras, etcétera, se hacen con capitales virtuales, los que manejan las entidades financieras, vulgarmente llamadas bancos; ya aclaramos que nadie compra con su propio capital.

Ya escribimos también, que Pluna está por obtener un crédito bancario en el entorno de los 75 millones de dólares y que NO NECESITARÍA GARANTÍA DEL ESTADO URUGUAYO como cuando compró los primeros 7 CRJ 900 Next Gen, por la sencilla razón que, de acuerdo a su gestión, la entidad bancaria no exigiría tal respaldo y alcanzaría con la prenda sobre las aeronaves.

Pero, se insiste y ahora, en una clara pretensión de disimular el origen desde donde parte esta "movida", se inventa como cuco a Aerolíneas Argentinas y su competencia en el Puente Aéreo y se apela a golpes bajos como por ejemplo, hablar del cobro  o no cobro de equipajes, sin precisar por ejemplo, que una empresa tiene conducción y riesgo privado y la otra, ambas cosas estatales y un respaldo financiero que no depende de otra cosa que de la voluntad política.

Cuando lleguen los Embraer para Aerolíneas, seguramente, de mantenerse sin novedades la marcha actual de la conducción de esta empresa, puede que llegue a convertirse en lo que siempre fue, la real competencia de Pluna en el Puente Aéreo pero en la actualidad, es una falacia escandalosa decir que por culpa de Aerolíneas los asientos en los aviones de Pluna, quedan vacíos.

Los aviones de Pluna en el Puente Aéreo han mostrado altos índices de ocupación.

Pero, se pone en tapa una pretendida competencia entre AA y PU, cuando (damos fe) entre ambas empresas existe el mejor entendimiento posible y se tiene la caradurez de colocar en el mejor lugar publicitario de la edición, un aviso de página entera de la empresa que si, tiene sobrado interes en que a Pluna no le vaya nada bien y que si, avisa en esa publicación, como no lo hace Pluna...curioso ¿no?.

Pero, se llega al colmo de denunciar la forma en que Pluna hace publicidad en otros medios...¿lo habrían hecho si esos avisos se los hubieran comprado a ellos?

El portazo inexistente

Pero, se dice también que en la operación que se anuncia, el Estado dio un supuesto portazo a supuesto pedido de garantía por parte de Pluna S.A. y se acusa a Campiani de hacer negocios sin capital y se pretende echar sombras sobre la inminente asociación de Pluna con Jazz.

Es muy cierto que existieron diferencias entre la gente de Leadgate y la de Pluna Ente, ¿cvómo no habrían de existir? si hasta ahora, quienes ocupaban las butacas en el directorio de la sociedad anónima, eran los mismos que estaban  dirigiendo TODA la empresa hasta julio de 2007 y la dejaron como la dejaron.

Lo que no se dice

Nada se habla del éxito en la gestión de Pluna S.A. desde el advenimiento de la nueva conducción.

No se recuerda que del agujero negro en que estaba sumida la empresa, fue rescatada y se mantuvieron TODAS las fuentes laborales y se incrementaron.

Nada se dice acerca de la paz sindical que reina dentro de la empresa.

No se destaca que bajo esta conducción se han alcanzado los máximos niveles en certificaciones de seguridad operativa.

No se recuerda, que desde el advenimiento de la nueva conducción, se ha cumplido con excelencia (a pesar de todos los pronósticos de plena duda) y en fecha, todas las obligaciones financieras por la compra de la flota Bombardier y que desde febrero de este año, se comenzaron a pagar las cuotas relacionadas con el capital, sumadas a las de intereses financieros que hacen un monto muy importante en el entorno de los 7 millones de dólares.

No se aclara, que desde julio de 2007, el Estado uruguayo no ha vuelto a poner un solo peso o dólar en Pluna.

¿Pluna es el súmmum?

No, absolutamente no.

Se trata de una empresa aérea inserta en un mercado muy pequeño y con pasado reciente desde muchos puntos de vista, de terror.

Cuando se intenta colocar a la actual gestión como si estuviese a cargo de "mercaderes del mal", no se aclara ni se muestra el contexto.

Hasta julio de 2007, "el agujero negro Pluna" le había costado al Estado uruguayo 145 millones de dólares, cifra que nos informara directamente el señor Carlos Bouzas en Montreal (ver Informe Pluna en el PDU)
En esta nueva etapa, incluida la compra de la flota Bombardier, la única parte que puso capital fue Leadgate (15 millones de dólares)y la marcha sin drama de la empresa hasta el presente, cumpliendo con todas las obligaciones, fue cubierta gracias a la gestión y al intenso ingreso de dinero al flujo de caja de modo constante.

Se insiste acerca del riesgo que corre el Estado uruguayo por ser garante de la compra de los aviones pero no se especifica que en el caso que se de la tan malintencionada hipótesis de la "fuga de Campiani y Cía.", al Estado le quedaría la propiedad de los CRJ 900.

Para un observador externo, Pluna no ofrece en estos momentos flancos criticables ostensibles.

Pero en toda gestión hay falencias y la de Pluna no es una excepción.

Algunos de los flancos débiles han estado en el relacionamiento con las agencias de viajes y con determinados aspectos internos, los cuales sufren un lógico proceso de adaptación, entre el "todo vale" y los modernos manuales.

Triste nivel

Una de las peores cosas que puede hacer el periodismo es informar por encargo.

Pero peor aún que ello, es editorializar por despecho como estamos seguros que es este caso poque no vemos al medio siendo tan relevante como para que empresarios tan exitosos, siquiera les manden a hacer algún mandado.

Esta es una de las típicas: "¡ah! ¿no me das el aviso?, entonces aguantate.., mirá como defiendo a los que si me lo dan"

Otra cuestión descalificadora, es presentar un artículo que pretende ser fruto de una investigación periodística y no firmarlo con nombre y apellido, sino apenas colocando iniciales, no  citar una sola fuente, no demostrar nada de modo contundente, elaborar la nota en base a supuestos y encima, ser soplones por despecho.

No hace falta que citemos el nombre de la publicación en cuestión, que no da la cara y que hace un planteamiento tan careta.

En Uruguay somos pocos y nos conocemos y todos sabemos con que pierna patea cada uno.


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