Según daba cuenta “LATIN NEWS” el pasado lunes 19 las fusionadas alcanzarían una facturación por sobre los u$s 3.000 millones anuales, un gran salto ya que TACA vende por casi u$s 1000 millones al año.
Las dos empresas explotarán un total de 90 rutas en la región.

Es obvio que la concentración permite lograr no solo mayores eficiencias sino – lo mas importante- reducir gastos y costos.

Esta fusión la primera que se produce en esta parte del mundo ratifica la tendencia ya exteriorizada en la zona por el dominio de los grandes grupos americanos. “Prueba de ello es que 61% de los pasajeros transportados en Latinoamérica, según Kriete-Presidente de TACA- lo hacen en cinco grandes grupos: Avianca-TACA, TAM, LAN Airlines, COPA-Aero República y la brasileña Varig-GOL….”, según la transcripción de AERO LATINS NEWS.

Deseo aclarar que no tomo en cuenta el caso “VARIG-GOL” ya que se trata de una fusión local, es decir realizada entre empresas de un mismo país.

Como vemos si bien LAN, TAM, COPA y “VARIG-GOL”, son grupos empresarios-por ahora individuales- aunque no descarto que se produzca algún tipo de asociación más estrecha entre “LAN” y “TAM”. Es conocido el interés, ya legendario, del grupo LAN por ingresar al mercado del BRASIL y es probable que en ese país se le de vía libre al capital extranjero para participar en el negocio del transporte aéreo desde una posición de igualdad con el capital local.

Es probable que esa admisión se tolere mediante asociaciones con empresas de capital nacional.

Si esa “fusión” se produjera “COPA” y “VARIG-GOL” seguramente no permanecerán indiferentes a la fuerza de esta ola….

Sin embargo no descarto que el grupo “LAN” tenga interés en formalizar algún tipo de fusión con “COPA”.

El grupo “VARIG-GOL” firmó recientemente un acuerdo de código compartido con “IBERIA”, aun pendiente de autorización por la ANAC, por el cual esta última llegara a 13 destinos del Brasil, actualmente solo lo hace a GRU y GIG.

No seria extraño que si se concreta la fusión IB-BA el próximo paso sea formalizar algún acuerdo mas estrecho con este grupo del Brasil.

En otra escala en lo que llamaría un segundo nivel  debemos observar la evolución de dos pequeñas empresas “PLUNA” de bandera uruguaya y “SOL” de bandera argentina, cuyas políticas parecerían ser similares, lo que no quiere decir iguales.

Recordemos que “AEROVIP” empresa de bandera argentina, fue adquirida por el accionista mayoritario de PLUNA aunque AEROVIP estaba inoperativa desde hacía varios años.

Días pasados me señalaba un protagonista del transporte aéreo que el mercado argentino es apetecido por las líneas de países vecinos  y que la Argentina no se preocupa ni por su mercado ni por el de los vecinos, mas aun necesita subsidiar para mantener el cabotaje.

La principal traba es la legislación obsoleta que regula el transporte aéreo argentino que prácticamente tiene atadas las manos de los funcionarios del área y la mora legislativa en dotarnos de una nueva legislación que esté a la altura del tiempo.

Retomando el hilo no descarto que la próxima fusión, no por ser de menor dimensión menos impactante, provenga del URUGUAY con PLUNA como protagonista estelar, pero esto por ahora es mera conjetura del suscripto.

No sabemos aun cual será el plan de negocios de AEROLÍNEAS ARGENTINAS y AUSTRAL, se ignora si se piensa en asociaciones con empresas de la región, aunque esto parece difícil dada la barrera que impone el artículo 9 de la ley 26.412 que transcribo “En ningún caso el Estado nacional cederá la mayoría accionaria de la sociedad, la capacidad de decisión estratégica y el derecho de veto en las decisiones de la misma”.

Por ello pensamos que dicho plan se limitará a enunciar un plan de rutas y la intención de incorporar nuevas aeronaves para el transporte de largo recorrido ignorándose también de que aeronaves se tratará ya que la negociación con AIRBUS y MARSANS pareciera que enfrenta el obstáculo del “default” con el “club de París” según nos hicieron saber hace poco desde ESPAÑA.

También debemos reconocer que con el actual marco legal es poco lo que se le pude pedir a la conducción estatal de AEROLÍNEAS ARGENTINAS y AUSTRAL, ya que el margen de maniobra es muy reducido y la acción solo podría dirigirse a disminuir gastos y a un ajuste lento de la dotación de personal que según nuestra información a la fecha significa entre salarios y aportes entre u$s16 a u$s18 millones por mes.

Por lo pronto parecería que el primer paso ha sido dado intimando a todo el personal en condiciones de obtener un beneficio previsional para que inicien el trámite para su obtención.

Los legisladores argentinos deberían poner sus barbas en un buen remojo y proceder a una inmediata reforma de las leyes aeronáuticas eliminando todas las trabas que ya carecen no solo de sustento político y doctrinario sino de sentido común.

Entre tanto CHILE, COLOMBIA, COSTA RICA, EL SALVADOR, en otro sentido PERÚ y el URUGUAY están marcando una política que para otros parecería ser perjudicialmente innovadora…

Lo cierto es que advierto dos líneas de “fusiones” entendiendo esta palabra en un sentido amplio que excede su significado jurídico; una la de las grandes empresas de la región y otra más modesta entre empresas más pequeñas que explotan determinados nichos tanto en el transporte  de cabotaje nacional como regional.

Ubico en esta última dimensión empresas que operen hasta con un máximo de siete u ocho aeronaves cuya vinculación asociativa con empresas de similar dimensión deberían significar un crecimiento  medido en progresión geométrica en su productividad y facturación.

En este tipo de emprendimientos deberían fortalecerse las relaciones entre empresas regionales, en ARGENTINA, CHILE, URUGUAY y BOLIVA hay empresas que se ajustan a esta matriz y cuya asociación podría originar sorprendentes consecuencias positivas para la actividad.

Hay dos cuestiones, la primera es no dar pasos demasiado largos ya que ello podría frustrar los objetivos tenidos en cuenta al comenzar el proceso de fusión; la segunda dejar de lado prejuicios y viejas ideas que hasta ahora causaron solo perjuicios y fracasos.

Lo cierto es que en LATINOAMÉRICA en materia de transporte aéreo, el futuro inmediato y mediato estará en manos del grupo LAN y TAM y esta nueva empresa que surgirá de la fusión entre AVIANCA y TACA.

El resto deberá buscar sus nichos como es el caso de PLUNA, PAL, SOL, ANDES las que deberían además buscar formas de cooperación estrecha como paso previa a formas asociativos mas avanzadas.