Domingo, 24 Enero 2010 18:53

Aeroparque aeropuerto internacional

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por Luis Alejandro Rizzi
desde Buenos Aires

Se ha comenzado a generar una polémica por que se ha autorizado a AEROLÍNEAS ARGENTINAS para que a partir del 1º de marzo próximo comience a volar a los países limítrofes y Perú desde AEROPARQUE lo que significa su internacionalización. En el año 1984 partía de ese aeropuerto un Boeing 727-200 los días viernes con destino final MIAMI en los EE.UU., luego ese vuelo terminaba en Panamá aunque aduana y migraciones se realizaba en el último aeropuerto fronterizo previo a la salida del país que era Jujuy. También durante varios años se volaba a SANTIAGO DE CHILE en vuelos que cumplían el trámite migratorio y aduanero en MENDOZA.


La internacionalización de AEROPARQUE tiene un límite dado por sus actuales casi 300 operaciones diarias contando aterrizajes y despegues.

Los slots para vuelos internacionales regionales deberían concederse según el orden que se soliciten o bien, mediante un sistema licitatorio adjudicándoselos a quien haga la mejor oferta y así sucesivamente en orden decreciente hasta agotar la disponibilidad.

Este último sería el método mas transparente.

La autoridad de aplicación deberá idear un sistema que no resulte discriminatorio o bien negociar reciprocidades entre los países a los que pertenezcan las líneas aéreas interesadas aunque este sistema hoy no parecería viable dado el cerrado sistema aeronáutico vigente, para ello sería necesario una mayor liberalización de nuestro transporte aéreo.

Una pregunta que exigirá una respuesta inteligente es si se puede beneficiar a AEROLÍNEAS ARGENTINAS en sus operaciones regionales desde el Aeroparque.

Pienso que las líneas constituidas o con domicilio legal en la República deberían estar en igualdad de condiciones con AEROLINEAS ARGENTINAS y AUSTRAL, aunque esta ultima por el momento no vuele a destinos regionales.

En cuanto a las líneas extranjeras, no sé hasta que punto tendrán interés en operar en el AEROPARQUE ya que EZEIZA les ofrece mayores posibilidades operativas.
 
AEP está limitado a cierto tipo de aeronaves pese a que en la década del 70 el legendario comandante Ricardo Chidichimo aterrizó con un 707 proveniente de MIA, por estar inoperable EZE y para evitar a los pax una escala y una demora innecesaria.

De todos modos, este hecho vuelve a plantear el futuro de AEROPARQUE y está visto que la decisión apunta a su continuidad. La cuestión entonces no pasa por decidir en base a sus actuales limitaciones, sino en preparar y ejecutar un proyecto para su ampliación.

Si su uso se distribuye entre los interesados a partir de sus limitaciones actuales seguramente tendremos conflictos.

Por ahora parecería que se trata de una improvisación o ¿por qué no, de una picardía?.
 
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