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Domingo, 01 Marzo 2009 20:12

Transporte aéreo y turismo en un 2009 en crisis

 por Luis Alejandro Rizzi
Otra crisis sacude al transporte aéreo y al turismo.Las empresas aéreas han comenzado a denunciar caída de ocupación, restricción de oferta y entrada en pérdidas.
Esta caída abarca tanto los viajes de negocios como los turísticos y quizás donde menos se note sea en el tráfico étnico al que parecen apuntar varias compañías aéreas europeas, especialmente españolas que piensan mantener e incluso incrementar las frecuencias hacia Latinoamérica como forma de compensar la caída de los otros tráficos.

La IATA informó recientemente que en el segmento “business” en  los principales mercados las caídas más fuertes ocurrieron en  un 17.7% a través del Pacífico, 9% a través del Atlántico y 9.9% entre Europa y Asia, el número de pasajeros que viajan con billetes económicos cayó un 6% en noviembre, después de hacerlo un 1,8% en octubre.

El tráfico étnico tiene características diferentes ya que en general el costo esencial que debe afrontar es el billete aéreo, el resto de los gastos se atemperan ya que el alojamiento y comidas se efectúan en el ámbito de la familia, de los compadres o de los amigos.

Este tráfico que hasta ahora diría pasaba inadvertido para el mercado en general ahora comienza a ser observado y podrían constituir un elemento importante para  tener en cuenta en esta política de “fusiones de líneas aéreas”.
Rápidamente BA comprendió que una asociación o fusión con Quantas poco podría aportarle, lo que llevó a intensificar los esfuerzos para concretar la fusión con IB.

El ingreso de Air France-KLM en el capital de la “nueva Alitalia” también debemos entenderlo en ésta línea que desperdició Lufthansa quizás por un exceso de racionalismo y de lógica dado lo difícil que será hacer viable a esa empresa.

Haciendo un recorrido por las tres alianzas existentes de líneas aéreas advertimos que “Oneworld”  es la que aparece mejor posicionada para  competir por el tráfico latinoamericano, si tenemos en cuenta que la integran, entre otras líneas aéreas,  IB y LAN.

Por el contrario ninguna línea aérea Latinoamericana integra la  “Star alliance” aunque podría ser inminente el ingreso de la brasileña “TAM” pero ese eventual ingreso no la acerca al tráfico étnico y en el caso de “Sky Team” tenemos a Alitalia, Air Europa y Aeromexico que también le dan una sólida presencia en al región.

Vale la pena apreciar la excelente política del grupo LAN, que se esta convirtiendo en protagonista excluyente del tráfico latinoamericano.
El grupo “LAN” tiene participación en el tráfico interno e internacional de ECUADOR con la ventaja que el PRESIDENTE CORREA al conocer las limitaciones de su país sabe aprovechar en su beneficio al capital extranjero, por lo menos en el transporte aéreo.

En la Argentina “LAN” ya está arañando el 35% del cabotaje y logró imponerse en servicios regionales desde EZE, hacia Lima, San Pablo, y Miami. Próximamente comenzará servicios de carga entre Tucumán y Miami y de “pax” entre Aeroparque y esa provincia.

También es importante la presencia del grupo LAN en Perú quedando pendiente su ingreso en el mercado del Brasil el que podría estar muy próximo en los servicios de “carga aérea”.

A partir de abril o mayo “LAN” ingresará  en Colombia con  servicios de carga con dos “767” con capacidad para transportar hasta 54 TM.
El nuevo aeropuerto El Dorado” junto con el de Lima podría convertirse en “hub” cargueros por su estratégica posición geográfica.

El fenómeno LAN debe ser motivo de orgullo para el pueblo chileno, para Latinoamérica que muestra un proceso exitoso de una empresa de transporte aéreo, siendo hoy un caso único en esta parte del mundo y reconocido en el mundo de la aviación comercial.

Las causas del éxito de LAN son simples, un marco de política económica transparente, razonable y abierto al mundo y una política aérea de apertura. Por las dudas aclaremos que estas políticas son aplicadas en los últimos años por la coalición de izquierda.

Recordemos que   Chile tiene 19 acuerdos comerciales firmados con 54 países que se traducen en que el 85% de todo lo que el país comercia goce de preferencias arancelarias, vemos que ese nivel de apertura potencia el tráfico aéreo.
 
El T.L.C. entre Chile y EE.UU. multiplicó por cinco el comercio entre los países  y ya el 95 % de los productos exportados por Chile ingresan a los EE.UU. con arancel “cero”.

En nuestra opinión las líneas aéreas que tengan mayor vinculación con América central y del sur serán las que estarán mejor posicionadas y con mas posibilidades de aminorar los efectos de la crisis. Las restantes sufrirán mas las consecuencias ya que sus mercados esta en el epicentro de la crisis.

En este mercado cabe presumir que Brasil, Chile, Colombia, Perú, Uruguay,  Guatemala, Panamá y Costa Rica no solo profundizarán sus relaciones con los EE.UU. sino que lo harán entre ellos y con la Unión Europea. Por ello estimo que en estos mercados el impacto de la crisis en el transporte aéreo será menor.

El turismo se retraerá y se orientará hacia los destinos que tengan un tipo de cambio favorable, pero también será esencia generar una oferta austera, lo que no implica ser de baja calidad, por el contrario deberá ofrecerse calidad a buen precio en vez de extravagancias.

Deberá apunarse a ese mercado del “low cost”, es decir ofrecer lo mínimo pero de la mejor calidad, sin perjuicio de saber generar alternativas para quienes quieran gastar un dólar o euro más.

El pasajero del “low cost”, no piensa que la línea aérea le retacea seguridad, por el contrario el nivel de seguridad de este tipo de líneas está al nivel  general de la industria.

En este tipo de servicios la comodidad tiene costos diferenciados y este principio deberá aplicarse al turismo y es el “pax” quien decide si paga más para obtener no más calidad sino más servicios de buena calidad.

No se debe confundir “calidad del servicio” con “lujo” ya que puede haber lujo sin calidad.

Desde ya no creo que deba apostarse a las “cinco estrellas” quizás la clave esté en “dos o tres” pero de calidad.
 
Los que apuntaron alto creo que se verán en problemas…

En fin, cuantas oportunidades esconden las crisis, ¿…no…?  Y que difícil es saber que se está ante un final y un comienzo y obrar en consecuencia.

Recordemos con Hannah Arendt  que “…La historia tiene muchos finales  y muchos comienzos, siendo cada uno de sus finales un nuevo comienzo, y poniendo cada uno de sus comienzos un final a lo que había antes…”