UN HOMBRE DE LA CGT A CARGO DE AEROLÍNEAS
 
 
La designación de Mariano Recalde en Aerolíneas fue interpretada por empresarios y políticos como la entrega de la empresa a los gremios. Más concretamente a Hugo Mayano e, hilando mas fino, a Jorge Perez Tamayo de APLA. Recalde es un joven abogado laboralista, asesor de varios gremios enrolados en la CGT de Moyano y sin experiencia, igual que su antecesor Julio Alak, en la actividad aerocomercial. Algunos interpretan la designación de Recalde como un gesto hacia Moyano que había amenazado con acercarse al reaparecido Eduardo Duhalde. En las oficinas de la empresa cunde la desorientación. Ahora habrá que esperar que el joven gerente general y director se sumerja en los problemas de una empresa y una actividad que no conoce y que enfrenta - ver nota "Aerolíneas Argentinas II: el gran desafío para el nuevo Secretario de Transporte" - una situación más que complicada.
 
 
AEROLÍNEAS ARGENTINAS: DE SORPRESA EN SORPRESA 
 
Desde que comenzó el rumor el miércoles de la semana pasada, todas fueron reuniones a puertas cerradas en el 9no. piso de la Torre Bouchard, allí donde habitan directores y asesores de la estatizada Aerolíneas Argentinas. Algunos festejaban en silencio la salida de Ricardo Jaime, figura clave en la estatización de Aerolíneas, en tanto que otros especulaban sobre su futuro inmediato. También la confirmación de Julio De Vido en su sillón del Ministerio de Planificación y la designación de Juan Pablo Schiavi en el lugar de Jaime, alegraron a unos y preocuparon a otros. Este último estado de ánimo, aseguran, se habría traslado al señorial edificio de la calle Lezica, allí donde los pilotos enrolados en APLA tiene su casa. Jorge Perez Tamayo, muy cercano a Jaime, no tendría el mismo trato con el confirmado ministro. La salida del más polémico funcionario del kirchnerismo - en realidad competía cabeza a cabeza con Guillermo Moreno aunque lo aventajaba en cuanto a denuncias por corrupción - podrían frenar las aspiraciones del gremialista-piloto de ocupar un puesto más importante en la conducción de la empresa. Mientras tanto, algunos asesores y gerentes continuaban esta semana trabajando en el armado de un "lineamientos" o "esqueleto", como prefieren llamar de lo que alguna vez se pensó como un "Plan de negocios", que rápidamente podría quedar desactualizado teniendo en cuenta declaraciones del nuevo secretario de Transporte a Clarín: "Vamos a estudiar los 2 ó 3 convenios que se hicieron".
 
 
APLA AMENAZA CON MEDIDAS DE FUERA
 
 
Así como Ricardo Cirielli había salido fortalecido la semana pasada por su buena relación con Julio De Vido y su pésima convivencia con Ricardo Jaime, Jorge Pérez Tamayo parecía no correr la misma suerte. La designación de Mariano Recalde en Aerolíneas este martes podría haber equilibrado los tantos. Por lo pronto ya comenzaron las amenazas de medidas de fuerza del líder de los pilotos y las advertencias de que quedarán aviones en tierra durante la temporada por falta de pilotos. ¿Falta de pilotos en Aerolíneas? En realidad lo que falta es planificación. Según la nota de Luis Ceriotto en Clarín del martes, el mismo día que Jaime presentaba su renuncia llegaba a Aerolíneas una carta documento de APLA donde acusaban al directorio encabezado entonces por Julio Alak, de presunta "inacción" para concretar el "llamado a opción" para las nuevas flotas de Boeing 737-700 de la compañía. Este funcionario respondió, también con una carta documento, que el reclamo para incorporar nuevos pilotos "se efectuaba sobre una hipótesis de flota inexistente" y agregaba que en la plantilla de Aerolíneas hay 837 pilotos, de los cuales 150 fueron incorporados en febrero de este año y que el reclamo de APLA implicaba incorporar otros 91 tripulantes. Alak sostenía que los pilotos pretendían un plantel para entre 18 y 22 aviones cuando solo ingresaron 4 B737-700. El problema arranca cuando por presión del gremio, algunos MD pasaron de Austral a Aerolíneas por lo que hubo que subir - mandar a instrucción - pilotos de B737-200 y 500. Ahora habría que pasar pilotos de MD o B737-200 y 500 para los B737-700. La pregunta es si la pobre temporada que se avecina habrá de demandas tantos vuelos como en la compañía y en el gremio suponen. A lo mejor, dejar algunos aviones en tierra no es un mal negocio.

 
AEROLÍNEAS ARGENTINAS II: EL GRAN DESAFÍO PARA EL NUEVO SECRETARIO DE TRANSPORTE
 
 
Alguna vez se mencionó a Juan Pablo Schiavi, hombre de Julio De Vido, como posible gerente general de Aerolíneas Argentinas. Ahora, además de todos los otros temas - y problemas - que hereda de Ricardo Jaime, al secretario le tocará hacer funcionar a Aerolíneas Argentinas, una empresa que - dijo - "nos las revolearon por la cabeza". Y agrego luego: "sustentar la conectividad de la Nación es clave, pero a la vez hay que hacerla lo más eficiente que sea posible y mejorar sus estándares". No queda claro aún si la designación de Mariano Recalde será una ayuda o un estorbo. Por lo pronto, la empresa en cuestión, ya dejó atrás la pérdida diaria de un millón de dólares si se toma en cuenta que el rojo del último mes alcanzó los 50 millones y en ascenso, según estiman para el mes que viene. Una compañía que desde que el Estado se hizo cargo se han destinado 1.746 millones de pesos (unos 470 millones de dólares tomando éste a $ 3,80) de los cuales sólo entre enero y junio se desembolsaron 570 millones de pesos (U$S 150 millones), pese a la reducción del precio del petróleo. Según cálculos privados, cada pasajero que vuela por Aerolíneas y Austral le cuesta al conjunto de los argentinos 900 pesos. Pero la aérea no es el único problema que deberá enfrentar el flamante secretario. Por lo pronto, y esto es positivo, en un reportaje concedido a Clarín reconoció que "Hace mucho tiempo que el Transporte no es considerado como una política de Estado". Aleluya.
 
 
EL ACUERDO CON MARSANS Y AIRBUS AVANZA. PERO EL APORTE DE ESPAÑA NO ES COMO SE DECÍA
 
 
Si bien en algún momento se mencionó el tema y se planteó como uno de los problemas por los cuales no terminaba de cerrarse el acuerdo entre el Gobierno argentino, Marsans y Airbus por los aviones para Aerolíneas, todos los medios preferían hablar de un préstamo de 250 millones de euros. La realidad ahora parece ser otra. La Argentina había recibido en el 2001, en plena crisis, un préstamo del gobierno español por U$S 1.000 millones. El país sudamericano venía cancelando el mismo, luego de una negociación del gobierno de Néstor Kirchner, a razón de entre 36 y 42 millones de dólares trimestrales (capital más intereses). El 29 de mayo el Consejo de Ministro dio instrucciones al Instituto de Crédito Oficial (ICO) para que modificara las condiciones de la línea de créditos concedida a la argentina. Se habló de extender el crédito pero no de plazos ni de forma de pago. La propuesta del Gobierno español, ahora se conoce, consiste en posponer el pago de cuatro cuotas - pasarían al final del crédito - para permitir al Gobierno argentino disponer de unos U$S 142 millones (se pospone solo el capital, no los intereses) con lo que debería hacer frente al adelanto para quedarse con unos 12 a 15 aviones del lote ordenado por Marsans a Airbus en el 2007. El monto casi coincide con los U$S 150 millones (108 millones de euros) que adelantó el grupo español al fabricante europeo. Pero además la autoridades argentinas deberán disponer de otros U$S 100 millones en la mano. Esto obviamente no era lo que esperaba el gobierno argentino, que pretendía un monto mayor y dinero fresco, lo que llevó a que la operación no se cerrara antes de las elecciones. Todo - y todos, salvo Aerolíneas - estaría listo para la firma del acuerdo. Un tema pendiente es que pasará con la financiación restante ya que según estiman medios españoles la operación por la docena o quincena de aviones demandará unos U$S 1.400 millones. Según fuentes cercanas a la negociación, Airbus aceptaría las garantías del Banco de la Nación Argentina. La otra incógnita es saber si la salida del gran motor de la estatización de Aerolíneas y del reequipamiento, Ricardo Jaime, podría demorar la operación. También si cuando su sucesor, Juan Pablo Schiavi, habla en Clarín de revisar 3 ó 4 contratos recientes de Aerolíneas se refiere también a este. Hay quienes suponen que no, que el reequipamiento de Aerolíneas será ahora un tema exclusivo de Julio De Vido.
 
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Aerolíneas Argentinas: Mariano Recalde reemplaza a Julio Alak, nuevo Ministro de Justicia


El abogado Mariano Recalde, hijo del diputado nacional del FPV, Héctor Recalde, de larga militancia peronista, asumirá en reemplazo de Julio Alak. Es la primera vez que ocupa un cargo en la Administración Nacional, luego de tener una sólida experiencia en negociaciones colectivas de trabajo. 


El abogado Mariano Recalde, hijo del diputado nacional del Frente para la Victoria, Héctor Recalde, especialista en derecho laboral como su padre y de larga militancia peronista, asumirá como gerente de Aerolíneas Argentinas en reemplazo de Julio Alak.

Con esta designación, Mariano Recalde pasa a ocupar por primera vez un cargo en la Administración Nacional, luego de tener una sólida experiencia como especialista en derecho laboral y en negociaciones colectivas de trabajo.

Junto a su padre en noviembre de 2007, denunció haber recibido un ofrecimiento de coima por 20 millones de dólares de parte de un representante de la Cámara de Empresas de Servicios de Vales Alimentarios (Cevas) para impulsar una ley para que todos los trabajadores que cobren menos de 2000 pesos sean incorporados al sistema.

De hecho, Mariano empezó su investigación en 1989 cuando el entonces presidente Carlos Menem firmó un decreto que autorizaba a las empresas de tickets para empezar a trabajar en el país.

Doctor en Derecho, Recalde, de 37 años, es profesor de la cátedra de derecho sindical y laboral de la Universidad de Buenos Aires (UBA) desde hace más de once años.

Este joven abogado comenzó su militancia a los 13 años cuando empezaba sus estudios secundarios en el tradicional Colegio Nacional Buenos Aires, del que fue presidente del Centro de Estudiantes en 1990.

Más tarde, fue fundador de la agrupación NBI en la Facultad de Derecho de la UBA y militó en el Sindicato de los Empleados Judiciales (UEJN), que conduce Julio Piumato.

En las últimas elecciones integró las listas del Frente para la Victoria y ocupó el décimo lugar en la nómina de los legisladores porteños del kirchnerismo.

Hasta que recibió el ofrecimiento del Poder Ejecutivo de ocupar el directorio de Aerolíneas Argentinas, se desempeñaba como jefe de asesores del despacho de su padre e integra el equipo de letrados del estudio de abogados de la familia Recalde.

"Mi militancia no tuvo que ver con mi viejo", aclara Mariano cuando se le pregunta sobre su acercamiento a la política, ya que recuerda que empezó a militar cuando apenas terminó la escuela primaria.


Julio Alak ex gerente de Aerolineas Argentinas, juró como Ministro

El nuevo ministro de Justicia, Seguridad y Derechos Humanos, Julio Alak, aseguró ayer que durante su gestión profundizará "las políticas públicas aplicadas por los gobiernos de Néstor y Cristina Fernández de Kirchner" y garantizará "la plena autonomía de la justicia".

Fuente: Telam