Sin embargo, han tenido mayor fortuna que el resto a la hora de buscar un nuevo empleo, especialmente, en aerolíneas de Asia y Centroamérica, donde existe una gran demanda de pilotos.
El aún piloto del LAB y otrora dirigente de la Federación de Trabajadores del LAB, Óscar Salazar, dice que muchos de sus colegas han debido marcharse a países del Medio Oriente para encontrar una fuente de trabajo estable.
Salazar estima que, antes de la crisis, el LAB contaba con unos 160 tripulantes de comando, de los cuales se habrían marchado cuando menos unos 100, en su gran mayoría, con destino al exterior. Ahora bien, dice que no sabría precisar cuántos se habrían marchado definitivamente y cuántos habrían solicitado permiso o vacación.

Oriente Medio

Salazar explica que las líneas aéreas de Qatar o Emiratos Árabes tienen una alta demanda de pilotos con experiencia -como lo son los del LAB- y ofrecen, además, excelentes condiciones de trabajo, sobre todo en términos económicos. Sin embargo, el riesgo para los pilotos, por ser países en conflicto, también es grande.
Precisa que las empresas aéreas de estos países ofrecen a las tripulaciones de comando salarios que oscilan entre los 15.000 y 18.000 dólares por mes, montos nada despreciables para quienes ni siquiera tienen una fuente de ingresos estables, como los pilotos y copilotos del LAB.
Destaca que las condiciones ofrecidas por estas empresas van más allá de lo económico, siendo que otorgan enormes facilidades para los familiares de los pilotos y copilotos.
Puntualiza que las aerolíneas de estos países se ocupan de solventar la formación educativa de los hijos de sus empleados y conseguirles una vivienda para ocupar con toda su familia.
Dice que, incluso, pilotos y copilotos con trabajo en otros países han estado optando por trasladarse hasta el Medio Oriente para hacerse de una fuente laboral en cualquiera de las varias aerolíneas allí existentes.
Afirma que basta con buscar en Internet por algunos minutos para comprobar que en estos países hay una gran necesidad de tripulantes de comando, dado el número creciente de aerolíneas que se han creado y se siguen creando allí.
Explica que la carencia de pilotos y copilotos se ha convertido en un escollo que impide un mayor desarrollo de estas líneas aéreas, razón por la cual ofrecen grandes cantidades de dinero y otras facilidades a sus potenciales empleados.

Otros países

Apunta que otros de los países con líneas aéreas urgidas de pilotos son Corea del Sur, India y China, adonde, en los últimos meses, se han estado yendo también varios trabajadores del LAB del sector de los pilotos.
Manifiesta que estos países están, inclusive, absorbiendo a aquellos pilotos y copilotos que, en su momento, se marcharon para trabajar en aerolíneas de Panamá y otras naciones centroamericanas, habida cuenta las inmejorables condiciones de trabajo que ofrecen.
Asevera que los tripulantes de comando que se marchan a estos países se encuentran ante la posibilidad de pilotar aviones mucho más modernos que los existentes en Bolivia, volviéndose indispensable la realización de módulos adicionales de actualización y capacitación también financiados por las compañías aéreas.

En Bolivia

Aclara que, al margen de los que han encontrado trabajo en líneas del exterior, hay también otros, aunque bastante menos, que han tenido acogida en la empresa nacional Aerolíneas Sudamericanas, la cual se apresta a iniciar operaciones en los próximos meses.
En todo caso, aduce que la mayoría ha preferido marcharse al exterior argumentando que la situación social y política del país no ofrece las garantías necesarias para el desenvolvimiento normal de sus actividades.
Aun así, considera que lo más difícil para los pilotos que se van al exterior y sus familias, es dejar el país, siendo éste el precio que deben pagar por encontrar condiciones de vida dignas.

Fuente: aerovia