Este domingo pasado, seis comandantes seleccionados por la empresa, deberían haber viajado a Madrid, España adonde está el simulador de Bombardier y no a Canadá como equivocadamente dijimos ayer (disculpas a los colegas que hicimos equivocar a nuestra vez).

PLUNA, por intermedio de su Gerente de Operaciones y la Gerente de Recursos Humanos, al enterarse de la negativa a viajar de los seis comandantes, le habrían exigido a los comandantes que redactasen y firmasen una carta de renuncia a sus cargos como instructores.

Fuentes de los pilotos afirman que de haber signado ese documento, la empresa podría haberlo utilizado como una prueba de falta grave y hasta podría haber llegado al despido de los involucrados.

Los pilotos se ampararon en el Convenio Vigente, el que está en discusión y que al parecer, sería denunciado por la empresa.

Los pilotos no cuestionan los nombres seleccionados para eventuales cargos de instructores; afirman que esa es una innstancia superior, que habría de cumplirse aparentemente dentro de un año y allí si, en Canadá. Lo que está en discusión es el ranking que se genera por el contrato vigente pues según se nos dijo textualmente: "antes que nada, hay que ser piloto; si un economista quiere a ir a hacer un master en economía, primero debe ser economista". La ida a Madrid era para hacer el curso de pìloto de CRJ900.

Hasta el momento, no hemos podido tomar conocimiento de los nombres de los comandantes en cuestión pero según trascendidos, entre los seis, se encontrarían dos, que ejercen cargos de confianza y que si bien algunos de los seis estaban dispuestos a viajar, ninguno lo hizo finalmente, por disciplina gremial.

En otra demostración -por si hiciese falta- de la magnitud de la coyuntura, los pilotos de PLUNA recibieron un gran apoyo por intermedio de una carta de IFALPA, la Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos, fechada el sábado 11 de noviembre: "Estamos en conocimiento de las diferencias existentes entre A.C.I.P.L.A. y PLUNA S.A, en torno a los cursos para pilotos de CRJ900" dice en una primera parte y luego prosigue: "Queremos expresar a través de la presente, nuestro pleno apoyo a A.C.I.P.L.A. y los pilotos" para culminar luego: "El contrato laboral oportunamente negociado con la empresa, sirve como muestra de los derechos de los pilotos, por lo tanto, les animamos a permanecer unidos para que el contrato sea respetado y honrado". Firman la misiva: Capt. Carlos Limon, IFALPA President y Capt.Salvador Gayon EVP CAR/SAM.

El Gerente General de la empresa, Matías Campiani, retornó ayer a Montevideo y de inmediato  se sumó a las tareas relacionadas con la situación preparatoria de la instancia de mañana miércoles en el MTOP y en el manejo de esta nueva situación.

Seguimos manteniendo nuestra mirada preocupada a la controversia.

Todos sabemos la fuerza que ostenta el gremio de los pilotos y lo elemental que resultan sus funciones en el normal desarrollo de una aerolínea.

Lógicamente, los diferentes observadores de la situación, coinciden en afirmar que se trata de una pulseada que tarde o temprano iba a tener lugar y que tiene, a no dudarlo, un resultado incierto.

La nueva conducción de PLUNA, de alguna manera debe dejar sentada su autoridad para poder funcionar en el futuro; los pilotos a su vez, saben de su propia fuerza y su incidencia.

Sería muy buena cosa que tanto una como otra parte, antes de pasar a una situación que se presenta como inevitable, por el gran error de haber dejado para esta instancia, la resolución de temas tan cruciales, recuerden que de lo que ellos decidan, dependerá la suerte de una gran masa de funcionarios y lo que es decir,por encima de ellos aún,la validación de la enorme cantidad de dinero aportada por el erario público y el juicio de la opinión pública, que no soportaría un nuevo revés en el tema PLUNA.

La soga es una sola y aparenta ser demasiado frágil; la inteligencia de las partes dependerá de la sabiduría que demuestren tirando hasta donde se debe.

SAH
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