Derecho del Turismo
"El presente trabajo nace producto de la necesidad de transitar por un camino tendiente a consagrar la autonomía de una disciplina que ha nacido a la vida jurídica con el cometido de estudiar, investigar y crear normas para una actividad que ha tenido en los últimos años un vertiginoso crecimiento. La necesidad de goce y disfrute del tiempo de los individuos, la reivindicación del ocio como un elemento de armonía necesario para el ser humano y una serie de factores adicionales hacen del turismo una herramienta indispensable para la sociedad".
Este es el texto con el que comienza la presentación del Dr. Julio Facal, en el libro " Derecho del Turismo ", que coordinó y que fue editado por la Fundación de Cultura Universitaria.
En las próximas horas y días, nos internaremos en este trabajo y con mucho gusto, compartiremos el comentario con ustedes.
El trabajo cuenta con el valioso aporte de profesionales argentinos, españoles y uruguayos, tiene 332 páginas, una excelente encuadernación y está a la venta en la Fundación de Cultura Universitaria, en la calle 25 de Mayo 568 en Montevideo. El teléfono para consultas es el 9161152 y el correo electrónico Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.
EL MILONGÓN
En el marco de un imponente local con capacidad para 500 personas cómodamente sentadas, y una resolución acústica de mas de 85% sin rebotes, "El Milongón" les brinda la posibilidad de disfrutar de los géneros musicales mas representativos del Uruguay.
Abrimos las puertas al público a partir de las 21:00 hs., de lunes a sábado.
El show comienza a las 22:00 hs. El Candombe, el Tango, y el Folclore se entremezclan en un espectáculo de 1hora y 1/2, donde brillan figuras de primera línea de estos géneros.
Si desea obtener más información puede visitar nuestro sitio web: www.elmilongon.com.uy , enviarnos un e-mail a Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo., o a los teléfonos 929 05 94 ó 924 85 35, que con gusto responderemos a sus inquietudes
Publicado en Madrid en El Economista
BIENVENIDOS AL VUELO DE ´¡AY!´ MADRID
Por Miguel Angel Gavira
Unos hablan de mala suerte y linchamiento mediático. Otros la acusan de retrasos, poca eficiencia y de mal servicio al pasajero, Lo cierto es que la aerolínea presidida por José Luis Carrillo no pasa por su mejor momento tras una investigación de Aviación Civil y la sanción podría ser ejemplar.
Air Madrid es una de esas empresas que levantan admiración y rechazo a la vez pero que nunca dejan indiferente al que la observa. Los que la idolatran se quedan fascinados de que una aerolínea con apenas dos años y medio de vida ya tenga más de 900 vuelos al mes y ofrezcan precios competitivos en aviones nuevos y cómodos. Los que la repudian creen que es una locura y un atentado contra el buen servicio que una compañía aérea pretenda volar a 34 destinos de España, Europa y Latinoamérica con sólo nueve aviones de flota.
La verdad es que si se sigue su trayectoria empresarial, la aerolínea presidida y controlada accionarialmente por el empresario mallorquín José Luis Carrillo desde diciembre de 2004 ha sido una empresa valiente desde su bautismo en el cielo, en mayo del mismo año.
Comienzo a lo grande
Air Madrid empezó a lo grande y molestando a la compañía aérea líder en España donde más le dolía, en las rutas latinoamericanas. Seguramente en Iberia se sonreían, pero la nueva aerolínea se estrenaba con dos aviones A330-200 que volaban a Perú, Ecuador, Costa Rica y Canadá. Era una oportunidad de negocio porque se trataba de rutas que prácticamente estaban monopolizadas. Como consecuencia de su entrada, la competencia logró que las tarifas a estos destinos cayeran notablemente en los últimos dos años.
El crecimiento de la aerolínea ha sido espectacular y atrevido. No en vano, fue de las primeras compañías aéreas españolas que apostaron en serio por rutas con países del Este, como la que llega hasta Bucarest, con precios de billete bastante competitivos. Las cifras hablan por si sólas para este año. Air Madrid espera acabar 2006 con 500 millones de euros de facturación y ya ha transportado 889.000 pasajeros en lo que va de año.
Entonces ¿qué ha ocurrido para que haya aterrizado en la situación actual y sea investigada por Aviación Civil tras varios incidentes? La respuesta varía dependiendo a quién se le pregunte. "Ha querido comerse demasiado pastel y se ha atragantado", asegura un experto del sector que cree que es imposible ofrecer tantas rutas, con horarios tan ajustados y con muy poco tiempo de espera en los aeropuertos. "En el momento que falle algo todo se trastoca", añade. Además, Air Madrid cuenta con el inconveniente añadido, en sus vuelos de media y larga duración, de que emplea aviones con gran capacidad y que en caso de avería es muy complicado encontrar un avión de repuesto en el mercado.
La respuesta oficial
Como es de esperar, la respuesta de Air Madrid en otra bien diferente. Julio Martínez, adjunto al presidente y consejero de la compañía, cree que su hoja de ruta de los aviones no es diferente a la del resto de las aerolíneas. "Nuestros aviones transcontinentales hacen 120 horas de vuelo al mes y los domésticos 70 horas mensuales, unos ratios similares a los que aplican otras compañías aéreas a sus vuelos. Además, el colchón de tiempo mínimo de parada que tienen nuestros aviones entre que terminan una ruta y comienzan otra nueva es de dos horas. En itinerarios como el de Buenos Aires descansan siete horas", dice.
Los detractores de la aerolínea piensan que comenzar con aviones tan nuevos es un gran desembolso que sólo puede amortizarse exprimiéndo al máximo las rutas. Air Madrid vuelve a discrepar. "Precisamente tener unos aviones tan nuevos y modernos que consumen menos combustible que la media de las aerolíneas nos permite vender más baratos los billetes", explica la mano derecha de José Luis Carrillo. La compañía calcula que gasta cinco toneladas y media a la hora de combustible en un vuelo con Latinoamérica. Un Jumbo (Boeing 747) consume el doble pero no multiplica por dos el número de pasajeros que traslada.
Medidas de seguridad
La investigación de Aviación Civil también divide las opiniones. En los medios se ha dicho de todo: incluso se han llegado a cuestionar las medidas de seguridad del avión y que Air Madrid podría perder su licencia. Cuando la compañía es preguntada, se les escapa incluso una sonrisa: "¿Perder la licencia? Sería la primera vez que Fomento se la retira a una aerolínea regular de pasajeros. Estamos tranquilos y asumiremos la sanción que Aviación Civil nos imponga".
El problema ya no es pagar una multa sino que podría haber una pérdida de confianza de los pasajeros. Desde luego, la leyenda negra sobre la aerolínea comienza a forjarse. "¿Te has fijado que es la única que tiene mostradores blindados de atención al cliente", asegura un trabajador de Barajas. "Yo no se si será culpa suya o no pero los trabajadores de handling de Iberia que les hacen los servicios de tierra se echan a temblar cada vez que tienen que ir a un embarque", explica el mismo operario.
Air Madrid teme que si en un futuro continúan esta campaña podría afectar a su imagen. "De momento no tenemos problemas. Prueba de ello es que ya hemos vendido 600.000 billetes para los próximos meses pero si continúa el acoso no sabemos que podría pasar", señalan desde la empresa.
Aunque hablan de linchamiento moral, no quieren acusar a nadie con el dedo pero ya hay empresarios aéreos que han hecho esta reflexión. "En Air Madrid no son unos santos y si tienen que pagar una sanción por haber dejado tirados a los pasajeros que la paguen, pero el problema comienza a tener un tufillo peligroso, incluso político. Hay muchas aerolíneas que también retrasan vuelos durante veinte horas y no sale publicado en los papeles. ¿Nadie se ha preguntado a quién le dañan los 500 millones de euros que va a facturar Air Madrid?".
Lo bueno de esta historia tan enfrentada es que al final se tiene que resolver. El informe de Aviación Civil pondrá a cada uno en su lugar.
COMPLEJO TANGO
Con más de un año y medio en el mercado, Complejo Tango se dedica íntegramente a brindar todos los servicios relacionados con el tango.
La casa de estilo francés sorprende con su inmenso salón de pisos de roble, construida en 1895 y restaurada en su totalidad respetando los detalles de la época, la herrería de
sus balcones, el lujo de sus salas académicas, su amable Intimidad y, sobre todo, su gran ventanal al auténtico corazón de Buenos Aires.
Con un elenco conformado por prestigiosos profesionales del baile y cantores dignos de Buenos Aires, el inolvidable show de Complejo Tango recorre, paso a paso, la historia del Tradicional Tango Argentino.
El evento comienza a partir de las 19:30 hs con una clase en donde se enseña los pasos básicos de tango, en el cual se puede participar o solo observar, es una clase con bailarines de optimo nivel. Luego se pasa a la cena que comienza 20:30hs en donde se incluye entrada, plato principal, postre y canilla libre. Aproximadamente a las 22:00hs comienza el show en donde se destaca una orquesta en vivo con bailarines y cantores en escena.
Se realiza cada noche los 365 días del año y consta de una exquisita cena con una selección de los mejores vinos argentinos, show en vivo con orquesta, cantantes y bailarines profesionales del mejor nivel,
BAÑALES EN EL CRYSTAL PALACE EL 22
En el marco de las 28va Jornada Nacional de Relaciones Publicas, organizadas por AURP (Asociación Uruguaya de Relaciones Publicas), el 22 de Noviembre en el Hotel Crystal, Sergio Bañales fue invitado como conferencista y abordara el tema "MARKETING DE UN ROMANCE CLIENTE-EMPRESA".
Se plantea una disertación con metodología sistemática, exploratoria y de conclusiones, realizada a través de una presentación audiovisual y con posibilidades de preguntas abiertas al final de la misma. Es una propuesta de aplicación universal, didáctica y sin contenido comercial.
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