El Director Comercial de Aerolíneas Juan Pablo Lafosse, dice que la compañía se prepara para pasar el 14 de marzo 160 vuelos internacionales semanales de Ezeiza a Aeroparque.

Él dice que los vuelos trasladados son "principalmente a Brasil, Chile y Paraguay", y después del cambio ya no habrá vuelos a estos tres países desde Ezeiza. Manifiesta que Aerolíneas también cancelará los vuelos domésticos en Ezeiza, que actualmente se limitan a tres por día durante la temporada entre septiembre y marzo.

Según Innovata, Aerolíneas actualmente conecta Ezeiza con Río de Janeiro, Sao Paulo, Florianópolis, Porto Alegre y Salvador en Brasil, así como Asunción en Paraguay y Santiago en Chile. A nivel nacional, Aerolíneas actualmente opera desde Ezeiza a Córdoba, El Calafate y Mendoza.

Lafosse, dice que Aeroparque es una parte importante del nuevo plan de negocios de Aerolíneas, que se concentra en ofrecer más capacidad y mejores conexiones a través de su red regional. Los pasajeros que viajan hacia y desde la capital generalmente prefieren Aeroparque que Ezeiza debido a que Aeroparque es mucho más cercano al distrito comercial principal de la ciudad. Quizás más importante aún, moviendo los vuelos cortos e internacionales de medio alcance, los pasajeros que viajan entre ciudades secundarias en Argentina y la mayoría de los provenientes de otros países de América del Sur, ya no tendrán que soportar la molestia de desplazarse entre los dos aeropuertos de Buenos Aires. "Esto nos dará un gran ventaja competitiva en términos de las conexiones con los destinos nacionales y las rutas regionales", dijo Lafosse en una entrevista con ATI (Air Transport Intelligence) y la publicación hermana de Flightglobal, Airline Business Magazine.

Además de lanzar vuelos a Brasil, Chile y Paraguay en Aeroparque, Aerolíneas está expandiendo las operaciones de Aeroparque de este año con frecuencias adicionales en las rutas existentes. Lafosse, dice que el ASK (Available Seat Kilometers) doméstico en Aerolíneas y su filial nacional, Austral, está previsto que aumente un 40% en el 2010 en comparación con los niveles del 2009. Dice que un aumento del 90% en el ASK está previsto en los vuelos internacionales regionales mientras que se inauguran nuevas rutas y frecuencias en rutas ya existentes son añadidas.

Él dice que la capacidad adicional compensa las reducciones puestas en práctica en los últimos dos años, pero también se amplía significativamente el funcionamiento interno y regional de Aerolíneas más allá de los niveles del 2008. Lafosse, dice que el ASK se redujo un 8% en toda la red en el 2009, con la mayoría de las reducciones de capacidad en la primera mitad del año y afectando a las rutas de corta distancia.

Lafosse dice que Aerolíneas es capaz de añadir capacidad a través de su red nacional y regional este año aumentando la utilización de las aeronaves ya que renueva su flota de fuselaje angosto. La compañía aérea durante el último año ya ha reemplazado sus 737-200 con 737-700s. Lafosse dice que el -700s se están utilizando un promedio de 12 horas por día en comparación con 4,5 horas del -200. En la segunda mitad de este año, Aerolíneas va a empezar a sustituir sus flotas de 737-500 y Boeing MD-80.

Como parte de su nuevo plan de negocio, Aerolíneas también planea invertir en la mejora de su capacidad de mantenimiento en Aeroparque. Lafosse dice que la mayoría del mantenimiento propio de la compañía se hace ahora en Ezeiza, pero el plan de Aerolíneas es trasladar el mantenimiento de las aeronaves de fuselaje angosto a Aeroparque, dado que toda su operación de corto recorrido ahora se basará en el aeropuerto del centro de la ciudad. Al mismo tiempo, Aerolíneas planea mejorar sus instalaciones de mantenimiento en ambos aeropuertos y agregar capacidades para abarcar nuevos tipos de aeronaves a medida que la compañía renueva su flota.

"Tenemos un fuerte plan de inversión en el área de mantenimiento", dice Lafosse.

Él dice que por ahora Aerolíneas no tiene planes de tercerizar el mantenimiento. En cambio, el enfoque es hacia los recursos propios  aunque en la actualidad algunos controles más pesados deben subcontratarse.



fuente: Flightglobal
traducción: Ignacio Pérez/www.portaldeluruguay.com