En medio de las tentativas de erguirse nuevamente y consolidar la posición de tercera fuerza en el mercado doméstico, la nueva Varig va a perder el derecho de realizar al menos, 132 vuelos.   
Un total de 272 vuelos, estaban congelados, sin posibilidad de redistribución por el órgano regulador a otras compañías, por determinación del juez Luis Roberto Ayoub, responsable por el proceso de recuperación judicial de Varig, en la octava Vara Empresarial de Río de Janeiro. El descongelamiento solo tuvo lugar el 15 de diciembre, cuando la ANAC emitió el certificado de homologación de VRG Linhas Aéreas, quien compró la unidad productiva de la antigua Varig. 
En la ocasión, la nueva Varig, presentó ente ANAC un plan básico de líneas, en el cual demostraba condiciones económicas y operacionales de retomar 140 vuelos domésticos. A partir de entonces, comenzaron a valer los plazos fijados por el extinto Departamento de Aviación Civil (DAC): 30 días para las rutas nacionales y 180 para las internacionales.
Desde entonces, la compañía apostó todas sus fichas a retomar los vuelos desde Congonhas, por dos motivos: es allí que la nueva Varig pretende concentrar sus operaciones domésticas; y por causa de las dificultades de obtener autorizaciones de vuelos partiendoo o llegando desde el aeropuerto con más movimiento del país. La aerolínea cree que cumplió todos los requisitos para no perder ningún "slot" (horario de aterrizaje o decolaje) en Congonhas.
Los directores de la agencia reguladora, entretanto, estuvieron revisando la noche del martes,minuciosamente ,el cumplimiento de los índices de regularidad de la compañía en esos vuelos. De acuerdo con Denise Abreu, directora de ANAC, es ése un factor esencial para determinar mantener o no, los vuelos autorizados a la nueva Varig. El óprgano tiene indicios que en varias rutas, la empresa habría volado con un bajo índice de regularidad -o sea, con una alta cantidad de cancelaciones-, en la convicción de preservar esos vuelos y obtener nuevos plazos de 30 días, mientras espera la llegada de aeronaves adicionales para recomponer su reducida flota.                     
" No es esa la interpretación jurídica correcta", advierte Dernise Abreu. Si eso, de hecho ocurrió, como sospecha la agencia y a nalizabana sus directores en la noche del martes, la pérdida de   vuelos de la nueva Varig, podría ser bien mayor a los 132 dejados de lado en el plazo básico. " La rewgla es clara, exige un índice mínimo del 75% de regularidad", completa.
Para monitorear el cumplimiento de la obligación, la Superintendencia de Servicios Aéreos de ANAC, confrontó los datos enviados por la propia Varig al Sistema de Gerenciamiento de la Torre de Control, que registra los atrasos y cancelaciones de todfos los vuelos de los aeropuertos administrados por la Infraero. La semana pasada, para intentar garantizar el mantenimiento de sus slots en Congonhas, la compañía retomó operaciones, a partir de a quel aeropuerto, para tres destinos: Vitoria, Londrina y Belo Horizonte.
Aún restan cinco meses, a la nueva Varig, para retomar los vuelos internacionales. Fueron dejadas de lado, rutas como Nueva York, Los Angeles, Miami, Lima, Santiago, Madrid, Londres, Milán y París. Los nuevos directores de la empresa, ya anunciaron la intención de volver a operar destinos como Londres y Nueva York.
Mientras el plazo no termine, la ANAC queda de manos atadas para redistribuir las líneas a otras compañías aéreas que desean asumir esas operaciones. Para permitirlas, la solución encontrada por la agencia reguladora fue revisar acuerdos bilaterales, como a quellos en vigencia con Francia e Italia, ampliando el número de frecuencias autorizadas. Eso permitió a TAM, por ejemplo, reforzar los vuelos a París y preparar el inicio de la ruta San Pablo-Milán.

 
Fuente: Valor
Medio: AerolatinNews
Traducción: Portal del Uruguay