llegamos a decir que hasta nosotros, nos animábamos a estar en su lugar, sabiendo de aviones, lo que sabemos : que vuelan.

Tener al Estado como garante y encima, recibir un hotel del porte del Argentino de Piriápolis, daba para entusiasmarse.

Pero, hoy, a menos de dos meses del nuevo ejercicio, preferimos estar en nuestros zapatos.

Esta recta que se está iniciando, hasta la llegada de los aviones nuevos, pinta más dura que antes.

Pero, en nuestro afán permanente, de otear el horizonte y mirar a distancia, creemos que la etapa más dura aún, será la del 2008 en más.

Hasta ahora, nadie nos ha explicado con la suficiente claridad, que es lo que se va a operar con 7 y mucho menos con 15 Bombardier.

La escasa capacidad de bodega de los CRJ900, es un factor determinante para reducir el radio de acción de los aparatos canadienses. Se ha dicho, en la interna, que la falta de capacidad de bodega se soluciona, eliminando algunos asientos...

La nueva empresa tiene proyectado, al menos así lo anunció, multiplicar por veinte la facturación de carga ( de 5 a 100 millones de dólares al año). ¿ Con cuáles aviones?.

Está muy claro que el plan de negocios que se ha "titulado"( al menos no se sabe en detalle cual va a ser ), debe esconder alguna información determinante, estamos seguros que hay elementos y acciones que no fueron anunciados y que, deben estar negociándose. ¿Estamos seguros?.

Para ser la mejor empresa aérea de América Latina, en primer lugar, hay que proponérselo, hay que fijar esa meta claramnente, hacerla el primer objetivo. Eso, está cumplido, se ha dicho y se ha reiterado que PLUNA luego de la gestión de Leadgate no se va a reconocer. Pero para conseguirlo, le falta casi todo: generar mercado y responder estructuralmente.

Imaginábamos esta etapa viendo el logotipo de PLUNA hasta en la sopa y a sus directivos sonrientes en las fotos.

Estamos viendo a una empresa en confilcto con sus pilotos; recurso humano de primer nivel mundial, en momentos en que desde Asia principalmente y a causa de ello, desde los otros cuatro continentes, crece a diario la demanda por los mismos.

En el día de hoy, en un lujoso hotel céntrico montevideano, un alto ejecutivo de una aerolínea latinoamericana de vanguardia, comenzará un ciclo de tres días, entrevistando pilotos uruguayos para reclutarlos para su empresa.

En el día de ayer, el vuelo que venía de Madrid, tuvo que dirigirse, por niebla en Carrasco, transitoriamente a Porto Alegre. Venía con cuatro pilotos, si hubiese venido con tres, como pretende la empresa, debía haber pernoctado en la capital gaúcha, por las limitaciones reglamentarias de horas de vuelo para cada tripulante.

Queremos creer; queremos ser optimistas; necesitamos una aerolínea pujante, una empresa que nos enorgullezca; por eso, seguimos analizando, por eso, seguimos editorializando, por eso, vendría bien que nos desmientan, así, no insistimos. Nos vemos.