conoce como corrida bancaria; es decir, los ahorristas retiran sus depósitos y se los llevan a otro banco o (dependiendo del alcance del problema)lisa y llanamente a otro país.

Hace pocos días, el Gerente General de Pluna, respondiendo a un comunicado del sindicato mayoritario de funcionarios, habló de las dificultades y hasta precisó el déficit mensual que provoca la línea a Madrid.

Como dicen los viejos periodistas, ni Don José ni Doña María, después de conocer la noticia, osarían comprar un billete en esa ruta.

El Ministro Rossi, uno de los dos garantes públicos de la operación Leadgate (el otro fue Astori), manifestó públicamente su malestar por enterarse a través de la prensa de la situación.

Hace muchos años que la línea a Madrid, lejos de ser una fortaleza de la empresa ha sido, permanentemente, un agujero negro.

Antes de Leadgate, los aviones a Madrid iban llenos pero el negocio era para unas pocas agencias de viajes que cobraban suculentos incentivos por la vía de reembolsos.

Hubo una tarifa muy famosa, con apodo femenino por la cual los agentes señalados pagaban un poco más de 800 dólares y recibían como "over" (sobrecomisión)más de 350 dólares...

Desde mayo pasado, varios ejecutivos han sido tajantes y a quien los quisiera oír dentro de la empresa, anunciaron que habría linea hasta setiembre y esta afirmación habría generado el comunicado de OTAU OFP.

En el plan de reducción de gastos, se rescindió el contrato con el GSA de Barcelona, el cual aportaba en promedio, un 40% del total del tráfico generado en España, el cual ahora, obviamente fue desviado para Iberia.

No solamente no se priorizó la carga en la operativa sino que se le redujo posibilidades al anular la escala en Río de Janeiro y de esa manera invalidar la chance de repostar, acción imprescindible cuando la aeronave lleva completas cabina y bodega.

ültimamente, se han producido numerosas cancelaciones de vuelos al punto tal que es imposible mostrar un calendario de frecuencias regulares.

La operativa regional, a pesar del abortado inicio de la línea; a Bariloche (no llegó la autorización oficial argentina), está transcurriendo con muy  buen nivel de ocupación hacia todos los destinos, eso si, todos nos preguntamos si el tan promocionado hub no tenía como una de sus principales metas, alimentar la ruta interoceánica con vuelos diarios.

Hemos estado sondeando diferentes sectores y si bien en varios, coinciden con nuestra mirada en lo que respecta a que el actual gobierno no dejaría caer la ruta a España, en otros, no se tiene la misma percepción y el cálculo para el futuro es pesimista.

Habrá que esperar los inmediatos acontecimientos pues, es muy claro que si se quiere revertir la situación, no se puede demorar la estrategia de salvataje; si no hay señales positivas en forma inmediata, el mensaje será claro. Nos vemos.