de sobrevuelo sobre nuestro territorio e ingresando recién al espacio aéreo argentino a través del punto PAPIX.

En su argumentación, con una claridad meridiana, Yelpo sostiene que de aprobarse la solicitud, se concretaría un ahorro considerable para PLUNA y lo cuantifica en este contexto: "Este cambio aparejaría consecuencias positivas para su mandante. En primer lugar,menos sobrevuelo en territorio argentino con el consiguiente ahorro de costos.Tomando el tramo Montevideo – Aeroparque, el costo por sobrevuelo actual asciende a USD 89 (ochenta y nueve dólares) mientras que la operación de la ruta W29 supondría un costo de USD 33 (treinta y tres dólares); se puede apreciar que existe una diferencia aproximada de
USD 56 por tramo. Asimismo, si hacemos referencia a las distancias, existe también una considerable reducción dado que la ruta actual es de 194 millas náuticas mientras que en la ruta propuesta hablamos de 149 millas náuticas, lo que aparejaría un importante ahorro de combustible y horas de avión (un análisis preliminar permite afirmar una diferencia de 100 horas de avión y 300.000 kgs de combustible)."

El 3 de setiembre de 2007, sin haber obtenido aún satisfacción a la solicitud del año 2004, se cursa un nuevo pedido de acuerdo al siguiente texto:

Director Nacional de Aviación Civil e
Infraestructura Aeronáutica
Brig. Gral. (Av) Don José Vilardo
Presente.-
De nuestra mayor consideración:

Solicitamos a usted tenga el bien de habilitar la ruta W29 como nacional e “internacional” así como proveer la extensión de la misma entre el NDB Colonia y PAPIX para utilizar PAPIX como punto de ingreso al espacio aéreo argentino.

Dicha solicitud con el fin de establecer una ruta mas apropiada y corta para el Puente Aéreo, es el resultado de las reuniones mantenidas en la semana pasada entre nuestras autoridades el Cnel. Sr.Carlos Acosta y nuestro agregado militar aeronáutico en la ciudad de Buenos Aires el
Cnel. Sr. Tissone, con las autoridades de regiones aéreas de Argentina.

Esta alternativa, representa para nuestra empresa nacional un ahorro económico anual muy importante, que le permitiría seguir avanzando a niveles mas competitivos en la región.

Sin otro particular, saluda atentamente.

Cte. Daniel Bello
Gerente de Operaciones PLUNA

Ayer en el matutino  El País se leía: "En cuanto a la petición de Pluna de cambiar las rutas de vuelo, el ministro explicó que es un planteo que la empresa no ha concretado pero que el ministerio es partidario del cambio solicitado ya que ahorraría tiempo, combustible y costos. De todas maneras, Rossi admitió que se trata de un tema muy técnico y que depende de las decisiones que toman los controladores aéreos tanto en Uruguay como en Argentina "Esto está en el ámbito del ministerio de Defensa. Se necesita la evaluación de las rutas más convenientes y seguras" explicó.

Por último, aseguró que como reguladores de los servicios de transporte han prestado especial atención en que no haya líneas superpuestas. "No va a haber líneas superpuestas con Pluna siempre y cuando la demanda no lo amerite"

Resumiendo

Rossi dice, con respecto a la utilización de la ruta W29 "es un planteo que la empresa no ha concretado", lo cual queda absolutamente desmentido al inicio de este artículo, fue efectuado dos veces, en el 2004 y en el 2007.

No es sencillo de entender, por donde se lo quiera mirar, el hecho que una solicitud con una antigüedad de casi 5 años no haya sido aprobada y en cambio si, la que favorece a BQB para similar escenario pero para una nueva ruta, se haya aprobado en cuestión de meses

En la misma nota se dice que quien decidirá si se otorgan o no, las mismas líneas aprobadas a BQB, a PLUNA, será la Dirección de Transporte aéreo, entidad especializada del Ministerio de Transporte...¿quien dirige este organismo?...Elina Rodríguez, ex Gerente General de PLUNA y notoria gremialista; al respecto Rossi adelantó que ""No va a haber líneas superpuestas con Pluna siempre y cuando la demanda no lo amerite"...

Por otro lado, se oyeron en las últimas horas reclamos por la adjudicación de líneas a BQB, de parte del gremio de funcionarios de PLUNA.

El aeropuerto de Colonia, el aeropuerto de Salto

En la edición de ayer le preguntamos al Intendente Fonticiella si estaba prevista una inversión de 8 millones de dólares para el acondicionamiento del aeropuerto de Salto, lo cual fue rápidamente negado por el jerarca.

En la misma jornada, un lector informado nos llamó para decirnos que ese monto, es el que está calculado para la extensión y refacción de las pistas del aeropuerto de Colonia.

En la misma rueda de prensa informal que se originara el día de la inauguración de la oficina de Buquebus en el Punta Shopping, cuando López Mena anunció el juicio por plagio a PLUNA, también agregó que estaba previsto remodelar ambos aeropuertos (Colonia y Salto), llevándolos a un estilo boutique en la terminal de pasajeros y dejando entrever que la inversión abarcaría también el costo de las obras en las pistas.

De confirmarse la necesidad de la referida obra, cabe preguntarse ¿quien la financia?; estaría más que claro que el Estado (MTOP o IMC) no lo haría, pues nadie entendería que todos los uruguayos paguen para que una empresa privada haga negocio y si es así, debería hacerse cargo López Mena.

Inevitablemente surge otra pregunta: ¿con cuáles condiciones? ¿sería el aeropuerto Buquebus? ¿allí aterrizaría y decolaría PLUNA? ¿o la "reaparecida" LAPSA (Líneas Aéreas Platenses) que según Últimas Noticias, tiene aprobadas las mismas rutas desde febrero de 2007?

¿Y las otras rutas?

Mientras todos estamos hablando de las líneas a Colonia y Salto, restan aprobarse (en lo formal solamente), las líneas a Punta del Este, Porto Alegre y Foz de Iguazú, las cuales obviamente, son las más importantes de esta nueva empresa y se convertirán en la verdadera competencia para PLUNA.

Abuso de posición dominante

Otro ángulo de la controversia, se centra en la actual situación del mercado en el transporte entre Uruguay y Argentina.

PLUNA denuncia abuso de posición dominante por parte de Buquebus y le pide a la DINACIA que solicite un informe a la Dirección de Comercio; DINACIA desestima la solicitud y recomienda a la Junta Aeronáutica que autorice a BQB la operación de las líneas a Colonia y Salto desde Buenos Aires, dejando establecido que no existe tal situación en lo aéreo, que ello podría darse en lo fluvial.

Las Grandes Ligas

Hay que separar la coyuntura, por un lado sorprende la celeridad en la aprobación de rutas que tendrán como hub a Colonia, borrando con el codo lo escrito con la mano en materia de impedimentos para volar sobre la ciudad Patrimonio Histórico de la Humanidad y también, la forma de presentar la cosa, se rompe la inercia anunciando Colonia y Salto solamente y quedan "prontas" las rutas a Punta del Este, Porto Alegre y Foz de Iguazú nada menos.

Por el otro lado,como lo adelantáramos ayer, la mirada positiva indiscutiblemente de la cuestión, será la revitalización que todo esto trae al mercado regional a partir de la competencia. Hay tema para rato, nos vemos.