Cuando Matías Campiani y sus socios compraron el 60% de la por entonces inactiva aerolínea argentina, invitaron al Estado uruguayo a acompañarlos en la inversión y en ese momento, la máquina de impedir que era el predecesor de Pasadores, se opuso. No obstante ello, quedó estampada en el contrato una cláusula por la cual se le concedía determinado plazo al Estado uruguayo para intregrarse a la sociedad.

Todo parece indicar que con estas declaraciones, Pluna Ente estaría comenzando a transitar el camino hacia la firma del acuerdo pendiente.

Es la primera vez que se menciona públicamente el posible nombre "Pluna Argentina", aunque en la "interna" es una posibilidad muy reiterada y está desde el inicio, en la mente de los conductores de la compañía.

Vale la pena recordar que Aerovip se proyecta como una empresa que pretende operar vuelos desde Argentina hacia ciudades secundarias de la región que están con déficit de cobertura y no pasa por su estartegia, la posibilidad de realizar vuelos de cabotaje.

A continucación, transcribimos el artículo de Airline92 y les invitamos a leerlo con especial atención para ver si reconocen detalles que habían desaprecido de escena durante algún tiempo pero que reaparecen abruptamente:


"O la transformamos en Pluna Argentina , o cerramos Aerovip" declaran los directivos estatales de la aerolínea uruguaya.
La supervivencia de la, una vez más, resucitada regional argentina Aerovip, que cuenta en su haber con 3 cierres con distintas sociedades e integraciones fracasadas con aerolíneas troncales, hoy en manos del grupo Leadgate, titular privado, junto a Jazz, del 75% de la empresa Pluna, fue puesta en serio entredicho por parte del principal ejecutivo del sector estatal de la firma, con un 25% de las acciones, Fernando Pasadores.
 
Según el jerarca, o se va hacia la formación de una filial homónima argentina y el Estado uruguayo coparticipa de la misma, al menos en idéntica proporción a la original, o se cierra Aerovip, teniendo en cuenta las nuevas reticencias argentinas a la actividad aerocomercial privada y extranjera, además de que Aerovip, funcionando como una empresa charter , y no obstante,gozando de una gran libertad operativa en Uruguay, aspecto que será reconsiderado por la Junta Aeronáutica el próximo 31 de julio, tiene facetas contables aún desconocidas en profundidad. De hecho  oferta sus servicios a cumplirse en los mismos horarios a la misma Pluna, con sus propios aviones, garantizados por el estado uruguayo y tripulaciones u oficinas argentinas más baratas, como una suerte de virtual vaciamiento de la matriz en favor de su filial, propiedad de uno de sus socios.
 
La posibilidad de que dos de los tres reactores adquiridos recientemente por Pluna S.A., con oposición gubernamental en minoría, vayan a engrosar las filas de Aerovip, así como que las exigencias argentinas para sus pilotos y personal de cabina sean inferiores a las de Uruguay en lo que atañe a uso de alcohol y drogas, así como la cancelación de diversos vuelos regulares de Pluna a Buenos Aires, para "contratar" los fletados de Aerovip en el mismo itinerario, desataron una huelga el pasado 11 de junio.
 
Meses atrás, se había anunciado, por parte de Leadgate, la intención de fundar ,en similar esquema al de Aerovip, una subsidiaria guaraní...
 
Pasadores, sin embargo, tampoco es partidario de ampliar sustantivamente las actividades de Pluna en Paraguay, al contrario que parte de sus socios privados, ya que se precisan aeronaves menores ,de 50 asientos, y "ni aún así se asegura tráfico desde o hacia Asunción y conexiones". El único vuelo que Pluna mantiene desde esa capital es destinado a Santiago, compitiendo con Tam.
 
Respecto a la Pluna estatal, propiamente dicha ,"Pluna Ente Autónomo", responsable exclusivo del servicio a terceros en el aeropuerto internacional "C/C Carlos Curbelo" de Punta del Este, se ha procedido a adquirir nuevo equipamiento terrestre y a estudiar costos operativos, con la posibilidad de bajarlos, recurriendo posiblemente mayoritariamente a personal residente en el entorno y no al traslado en temporada de trabajadores de otras bases, lo que genera viáticos y horas extras innecesarias.

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