Desde su oficina en el piso 12 de la Organización de la aviación Civil Internacional (OACI), en Montreal, Roberto Kobeh González preside el Consejo de 36 países –órgano directivo- de esta agencia técnica de Naciones Unidas creada en 1944 con el llamado "Convenio de Chicago", y a la cual adhieren 190 Estados.

Nacido en el estado de Chiapas, en México, Roberto Kobeh fue durante más de ocho años representante de México ante la OACI, y en agosto del 2006 es electo a la presidencia del Consejo, cargo para el cual fue reelecto en noviembre pasado por un mandato de tres años.

Al ser preguntado sobre el estado de la aviación civil en América Latina y el Caribe, el funcionario de la OACI respondió a Notimex que en la región hay atrasos en materia de liberalización del transporte aéreo.

Kobeh recuerda que la OACI promueve la liberalización del transporte aéreo, pero que eso se debe hacer "al ritmo que los Estados marquen, por sus políticas, situación geográfica y sus propios intereses".

Destacó que la liberalización del transporte aéreo "ha sido muy exitosa" y que se manifiesta en el crecimiento "de más de 4.0 por ciento anual para los próximos 10 a 15 años".

Citando las perspectivas de crecimiento de la OACI para el transporte aéreo internacional de pasajeros, afirma que se pasará de dos mil 100 millones (2007) a siete mil millones de pasajeros transportados anualmente hacia 2027.

Este proceso de liberalización ha sido muy lento en Latinoamérica, dice el presidente del Consejo de la OACI, pero aún así ha habido grandes avances porque "ya tenemos líneas aéreas que son o tienen matrícula de varias nacionalidades".

Esas aerolíneas matriculadas en varias naciones "están volando eficientemente y haciendo negocios, cuando hace algunos años en Latinoamérica parecía que todas las aerolíneas estaban condenadas al fracaso porque todas perdían dinero".

Pero, agrega Roberto Kobeh, ya no es el caso en este momento, porque ahora hay líneas aéreas exitosas, y aunque "se está avanzando, quisiéramos que se avanzara más rápido (.) para que puedan participar en los mercados internacionales fuera de la región".

Pero, advierte, para eso las aerolíneas tendrán que ser muy competitivas, porque estamos en una competencia feroz en el mundo, no sólo a nivel global, sino incluso a nivel local o regional con las aerolíneas de bajo costo, por ejemplo.

En materia de seguridad operacional y seguridad de la aviación, dos temas que figuran en el tope de las agendas de las asambleas generales de la OACI, el presidente del Consejo no ve mayores problemas en la región latinoamericana y caribeña.

Recuerda que la Asamblea adoptó un plan de auditorias obligatorias para verificar si los Estados están capacitados para cumplir con las normas y recomendaciones de la OACI en seguridad operacional para evitar accidentes, y la seguridad de la aviación, para evitar actos o interferencias ilícitas.

Resalta que "todos los Estados latinoamericanos sin excepción son auditados para saber si están capacitados para cumplir con las normas y recomendaciones" de la OACI, agregando que esos resultados serán puestos al alcance del público.

"Eso quiere decir que en todo el mundo podremos saber qué pasa con la aviación civil.La OACI no audita las aerolíneas sino la capacidad del Estado de supervisar a las líneas aéreas".

Si una autoridad, un Estado, no está en capacidad de supervisar a sus líneas áreas debemos suponer que hay o puede existir un problema en la seguridad de las líneas aéreas de este Estado, no necesariamente, pero puede suceder, agrega Roberto Kobeh.

Menciona que circulan en ciertos países -sin nombrarlos- "listas negras" de Estados -en su mayoría africanos- que no cumplen con las normas de seguridad operacional.

"Los Estados pueden tomar acciones en ese sentido, hacia el Estado y sus líneas aéreas que no cumplen con las normas y recomendaciones de la OACI, y decir que tienen dudas sobre las líneas aéreas de este país, y limitar o tomar algunas acciones, y sabemos que algunos Estados las toman".

Subraya que este problema "no ha existido en Latinoamérica, aunque lo hay en algunos países preocupaciones sobre lo que pasa con nuestros vecinos que están volando, y no solamente nuestro territorio, sino ciudadanos de nuestro país".

Estas son consideraciones importantes, de las cuales no podemos escaparnos, agregó el presidente del Consejo de la OACI.

Menciona que en América Latina la OACI "trabaja muy de cerca" con la Comisión Latinoamericana de aviación Civil (CLAC), que tiene un organismo de cooperación técnica para desarrollar normas homólogas para todos los Estados latinoamericanos. "La CLAC es un sistema regional decidido por los Estados de la región, y la OACI participa con su cooperación técnica".

Cuando se le pregunta en que medida su presencia al frente de una agencia de Naciones Unidas crea una relación especial con México, Roberto Kobeh dice que es "orgullosamente mexicano", pero que "ahora soy un funcionario internacional".

"Mi país me dio la oportunidad de estudiar y tener una carrera profesional de más de 40 años, pero ahora soy un funcionario internacional, y tengo esa convicción internacional muy clara, y como funcionario internacional no puedo tomar partido".

Eso no hace que haya dejado de ser mexicano, pero si hubiera, y no lo hay afortunadamente y espero que no lo haya, algún conflicto de México con otro país desde el punto de vista aeronáutico, yo no puedo tomar partido, enfatiza.

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publicado por AeroLatinNews