Las cajas negran revelan que el Legacy que chocó con el boeing de Gol no volaba a la altura adecuada
El análisis inicial de las dos cajas negras de los aviones de Gol y el Legacy que se estrellaron en pleno vuelo en Brasil y que se saldó con 154 muertos, demuestra que el transponder del avión privado no funcionaba en el momento del accidente, según informó el ministro de Defensa brasileño, Waldir Pires.
Según revelan los primeros análisis realizados por la Organización Internacional de Aviación Civil en Canadá, el radiofaro (transponder) del jet privado Embraer Legacy 600 no estaba en funcionamiento en el momento del choque a pesar de que éste aparato realizaba el 29 de septiembre, día del choque, su primer vuelo.
El jet privado colisionó con un Boeing 737 de las Aerolíneas brasileñas Gol y provocó que éste se estrellara en plena selva amazónica. En el incidente murieron todos los pasajeros y la tripulación del Boeing, mientras que la aeronave pequeña pudo aterrizar sin sufrir daños de importancia y con sus siete ocupantes sanos y salvos. El Legacy se dirigía a Estados Unidos para ser entregado a su comprador ExcelAire Service Inc.
"Aún no hay confirmación de si el radiofaro (transponder) estaba apagado o si hubo una interrupción por un fallo técnico, eso no lo sabemos", señaló Pires.
El análisis también reveló que en el momento del impacto el Legacy volaba a una altitud de 37.000'(11.270 metros), altura reservada para los vuelos que viajan de norte a sur, como era el caso del avión comercial de Gol. "La altura de 37.000' era la correcta mientras el avión volaba hasta Brasilia, pero entonces debió descender a 10.000 metros", explicó Pires.
Las investigaciones se centran ahora en averiguar si el Legacy volaba por encima de la altura adecuada debido a un error del piloto o de la torre de control. A los dos pilotos del Legacy, ambos estadounidenses, se les han retirado los pasaportes hasta que se resuelva el caso.
Fuente: blogs.periodistadigital.com
El consejo de administración de Alitalia acuerda examinar opciones para una posible alianza
El consejo de administración de la compañía aérea italiana Alitalia ha invitado a su presidente, Giancarlo Cimoli, a examinar "desde ahora" las opciones para una alianza con otra aerolínea, con el objetivo de crear "sinergias estructurales", "maximizar los beneficios" y adecuar el plan industrial para tener en cuenta las nuevas opciones estratégicas.
El consejo de administración, que se reunió ayer, consideró que la adecuación del plan industrial constituye una "base útil" sobre la que elaborar un programa que también incluya la posibilidad apuntada por el Gobierno de Romano Prodi de suscribir una alianza con otra aerolínea.
El plan apuntaría al "posicionamiento estratégico" de Alitalia como una aerolínea con una red "altamente eficiente", así como a la obtención de beneficios a medio plazo.
La aerolínea indicó que fenómenos como el aumento del precio del petróleo, el crecimiento de las "low cost" en Italia, las huelgas y el retraso en la implementación de ciertas medidas de reestructuración han ralentizado el desarrollo del proyecto de saneamiento de la compañía. Asimismo, Alitalia destacó que, pese a que los cambios llevados a cabo por la empresa en 2006 se acercan a los objetivos del plan, también muestran un retraso en la obtención de ciertos resultados.
LA RECUPERACIÓN, EN DOS FASES
El consejo de administración confirmó la puesta en marcha del plan industrial en dos fases. La primera tiene como objetivo el saneamiento de la aerolínea y la obtención del equilibrio económico, mientras que la segunda apuesta por aumentar la presencia de Alitalia en el mercado.
Además, el consejo de administración precisó que el proyecto se desarrolla en "todas las áreas clave" de la compañía aérea. En cuanto a la flota, Alitalia apuesta por "el ingreso de nuevos aviones" que supondría un aumento de la capacidad de oferta, una mejora de la calidad del producto y una reducción media de la edad y de los costes de mantenimiento de la flota.
En este sentido, el diario italiano "La Repubblica" adelantó el lunes que el nuevo plan industrial de la aerolínea hace referencia a la compra de treinta Airbus y a la modificación de los Boeing 767 y 777 de medio-largo radio ya existentes.
Por otra parte, el plan apunta al desarrollo de una nueva red de conexiones que, junto con la implementación de la flota, generará una "expansión de la actividad distribuida en todos los aeropuertos en los que opera la compañía". Asimismo, el consejo de administración afirmó que se producirá un desarrollo "coherente" de todas las compañías del grupo Alitalia, destacando la posición de la "low cost" Volare, que podría posicionar al grupo en nuevos mercados.
Asimismo, el plan supone una mejora de los servicios, lo que servirá de soporte para el desarrollo de ventas directas a través de la página web y de los "call center", que a su vez reducirán los costes comerciales.
Por último, el consejo de administración confirmó el objetivo ya anunciado al mercado de reducción hasta el 24% de los costes unitarios de la compañía aérea, con excepción del carburante. La aerolínea señala que para ello es necesario el desarrollo de proyectos que mejoren la utilización de los recursos.
Fuente: www.diariosigloxxi.com
Boeing le gana una batalla a Airbus en China y vende 60 aviones
La aeronáutica norteamericana Boeing acaba de ganarle una batalla al consorcio europeo Airbus en China, donde acaba de conseguir 60 pedidos de diferentes aerolíneas para adquirir aparatos de la serie 787 Dreamliner, en competencia con los A-350 Jetliner de Airbus, informó hoy el diario 'Shanghai Daily'.
Boeing, que en 2004 y 2005 había perdido ante Airbus su condición de mayor productor de aviones comerciales del mundo, espera que sus aparatos 787 Dreamliner, para los sectores de medias y largas distancias, le ayuden a recuperar ese lugar.
Mientras el primero de los aviones 787 será entregado en China en 2008, los A-350 están siendo mejorados y no estarán listos hasta 2012, por lo que hasta ahora no han recibido ningún encargo en China.
Boeing ha recibido del gigante asiático 60 pedidos, que se suman a los 455 que ha recogido hasta ahora en todo el mundo.
De los 60 encargos, se ha revelado que 15 provienen de Air China, la aerolínea bandera del país, otros 15 de China Eastern Airlines, ubicada en Shanghai, mientras China Southern Airlines ha pedido 10, Shanghai Airlines nueve y Hainan Airlines ocho.
Como los A-350, los nuevos 787 están diseñados para consumir menos combustible y ofrecer más espacio de carga que los aviones actuales de su tamaño (un 20 por ciento menos de combustible y hasta un 45 por ciento más de carga en el caso de Boeing).
Los 787 Dreamliner, que se venden por cerca de 150 millones de dólares, tienen un tamaño semejante a los 767, contienen entre 200 y 300 plazas para pasajeros y una autonomía de entre 6.500 y 16.000 kilómetros.
Por su parte, los A-350 se contemplan como la respuesta comercial a los 787 en el mercado de aparatos de tamaño medio, ya que pueden cubrir largas distancias con dos motores en lugar de cuatro.
Airbus, que recientemente tuvo que volver a retrasar las entregas de su modelo A-380, el avión comercial más grande del mundo, iba a utilizar un antiguo modelo de fuselaje para el A-350, pero ha decidido diseñar uno nuevo, después del poco éxito de ventas conseguido ante el 787 (un centenar en la actualidad).
China 'es un mercado competitivo, pero esperamos que Boeing se haga con más de la mitad del mercado (de este tipo de aviones) ya que llevamos la ventaja del tiempo', declaró Michael Bair, vicepresidente y director general del programa 787 de Boeing.
Su vicepresidente para las ventas en China, Robert Laid, añadió que esperan que el país se convierta en el mercado de más rápido crecimiento en los próximos 20 años, con un aumento anual del número de pasajeros del nueve por ciento, y del 15 por ciento en carga.
'China necesita 2.800 aviones en los próximos 20 años para reemplazar a los existentes y expandir sus flotas', aseguró.
Fuente: www.actualidad.terra.es
Rebajas no aterrizan en América Latina
Esto resultó cierto después de que se inició la batalla entre las aerolíneas American Airlines y Southwest para bajar los precios en boletos de viajes domésticos después de la firma de la iniciativa SB 3661, que permite el desmonte de ciertas restricciones que imponía la enmienda Wright a los vuelos del aeropuerto Dallas Love Field.
Pero no se espera que esta competencia beneficie a viajeros internacionales.
La nueva ley que elimina las restricciones de vuelo desde el aeropuerto Love Field en Dallas, tomó efecto el lunes e inmediatamente , Southwest Airlines bajó los precios de sus tarifas.
Sin los viejos impedimentos, la nueva ley permite a los usuarios del aeropuerto Love Field comprar un boleto y volar a cualquier parte del país siempre y cuando hagan una parada dentro de un perímetro de nueve estados incluyendo Texas.
Southwest Airlines principió el combate el lunes con precios de 99 dólares o menos, por viaje sencillo a varios destinos.
En respuesta American Airlines bajó los precios el miércoles.
Sin embargo oficiales de American Airlines no planean cambios en las tarifas a México, el Caribe u otros destinos de Latinoamérica.
No todos ganan
"Lo que hicimos esta semana fue en reacción a la competencia en general, pero eso no afecta al mercado internacional", afirmó Tim Wagner, vocero de American Airlines (AA) la empresa con más empleados en el norte de Texas.
Por su parte Southwest Airlines no tiene vuelos internacionales.
Oficiales de AA insisten que con 33 destinos internacionales desde el aeropuerto Dallas/Fort Worth, American Airlines continúa ofreciendo un servicio de calidad a precios competitivos y sin escalas.
"Desde el aeropuerto DFW AA cuenta con 33 salidas internacionales, la mayoría de ellas a Latinoamérica y con un servicio que es muy competitivo", agregó Wagner.
La batalla para la atención del público continuaba ayer cuando Southwest organizó una conferencia de prensa con su presidente Herb Kelleher y la senadora Kay Bailey Hutchison en el lobby del aeropuerto Dallas Love Field.
La conferencia fue un esfuerzo de promoción en donde tanto Hutchison como Kelleher, hacían contacto personal con los usuarios del aeropuerto en donde se encuentra la matríz de Southwest.
México estaría en la mira
Ambos afirmaron que la nueva ley también brindará beneficios a aquellos que viajan a México y otros países de Latinoamérica, aunque no inmediatamente.
"Espero que esta competencia que se lleva a cabo ahora en el mercado domestico, también se realice en el mercado hacia México y Sudamérica", afirmo la senadora republicana.
"Aunque eventualmente nos expandiremos a México, por ahora no tenemos planes inmediatos de hacerlo," afirmo Kelleher.
Pero el ejecutivo de Southwest agregó que gracias a la alianza entre Southwest y ATA Airlines viajeros al exterior pueden volar desde Love Field y hacer conexión con otro vuelo de la aerolínea de ATA la cual vuela al caribe y a México.
Pero al decir de dos residentes de Juárez, una expansión a México de Southwest los beneficiaría y mientras más pronto se realice mejor.
Elsa Sáenz y César Ayala viven en Ciudad Juárez y trabajan para la maquiladora Herman Becker donde se ensamblan bocinas, amplificadores y otros aparatos electrónicos.
Sáenz y Ayala afirmaron que vuelan para juntas de capacitación al norte de Texas por lo menos una vez por mes. Este mes ya han viajado tres veces.
"Algunas veces se pierden hasta tres horas en tan sólo cruzar el puente para tomar el avión en El Paso, si pudiéramos volar desde Chihuahua o desde Juárez, nos ahorraríamos mucho tiempo", afirmó Sáenz.
Por su parte Ayala afirmó ser un beneficiario directo de la batalla de precios entre Southwest y American.
Fuente: www.dfw.com