"Lo que finalmente se reduce a qué tan grande es el salto de la productividad y el rendimiento que estará disponible tras la re-remotorización para nuestros clientes. Si intenta forzar una nueva remotorización y no proporciona suficiente productividad o rendimiento para sus clientes todo lo que hace es succionar los pedidos de su avión actual, inclusive si se provée un salto suficientemente grande, esta será significante ", añade.

"Estamos estudiandolo muy seriamente", enfatiza McNerney.
McNerney también parece reforzar aún más el hecho de que Boeing está expandiendo seriamente su oferta del 737 de su único proveedor  CFM International CFM56-motor 7B a una opción de Pratt & Whitney y Rolls-Royce que podría adoptar la forma de una oferta por International Aero Engines.

"Los tipos de los motores, ellos están presionando muy fuerte", dice McNerney. "Ellos están muy convencidos – casi tres de los más importantes están convencidos – de que tienen la tecnología que nos dará suficiente, pero creo que tenemos que investigar y creo que tenemos que pasar mucho tiempo hablando con los clientes de este año, pero este será el año en que haremos ese llamado. "

Boeing anunció recientemente que había planeado hacer más investigación y desarrollo de los recursos disponibles para el futuro desarrollo de sus productos 737 y  777, mientras que se nombra a dos equipos para estudiar el desarrollo de productos avanzados para los fuselajes.

Hablando recientemente en el Salón Aeronáutico de Singapur, el director de operaciones con los clientes John Leahy, dijo que esperaba que la decisión sobre la re-remotorización del A320 sea "resuelta" antes de la feria aeronáutica de Farnborough en julio.
 "Obviamente, lo que nuestros competidores hagan afectará nuestra decisión y Airbus suena muy agresiva en la re-remotorización. Creo que ambos lo estamos tomando muy en serio", dice McNerney.

McNerney afirma que las opciones a corto plazo para el 737 incluyen la remotorización del fuselaje o esperar a hacer un diseño desde cero, y añade que su compañía sigue siendo muy consciente de la competencia que se avecina en el mercado del “narrowbody”, especialmente de los CSeries de Bombardier de 100 a 149 asientos
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"Si somos capaces de ofrecer entre 12 y15% de productividad, creo que no puedes quedarte cruzado de brazos mientras tienes a los canadienses y los chinos, y la forma en que vamos a ganar es a través de la innovación. Si explotas un producto demasiado tiempo, invitas a la competencia. Creo que tomar la iniciativa y sustentar la innovación, es la mejor respuesta a largo plazo para mantenernos competitivos. Preferirías hacerte obsoleto a tí mismo un poco a que alguien más lo haga. "

Fuente: Flightglobal

Traducción: Ignacio Pérez
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