entendiendo que la misma es la genuina solución al severo cuadro distorsivo que se ha venido produciendo en el sector luego de la salida de la convertibilidad en 2001"

EL COMUNICADO

Como es sabido la mayoría de los insumos necesarios para la actividad aerocomercial son importados y su costo se expresa en monedas duras (aeronaves, motores, repuestos, sistemas electrónicos, pago de servicios de leasing, asistencia técnica, sistemas de distribución electrónica que permiten realizar las reservas de pasajes, etc.

Todo este cuadro de costos y egresos, sin contar el combustible aeronáutico, se vio desbalanceado luego de la devaluación, producto de la cual, las compañías locales redujeron a un tercio sus ingresos en relación a sus gastos de insumos.

A la mencionada situación debe sumarse el efecto de la crisis internacional que produjo un alza exponencial del valor del JP1 (combustible especifico de la aviación), que se tradujo en que al tiempo en que la Empresa incrementó su oferta de asientos un 47% desde el 2002 a la fecha, su gasto en combustible se incrementó un 424%.

En cuanto al material aeronáutico, la reactivación del mercado internacional determinó el alza de los valores de adquisición de nuevas aeronaves así como los precios de leasing de las mismas en un 70 y 90 % según el tipo de aeronave de la que se trate, su estado y su antigüedad.

Por lo expuesto no puede menos que concluirse en la existencia de un desfasaje que torna casi imposible alcanzar una situación de equilibrio entre ingresos y costos con una rentabilidad que permita la reinversión en bienes y equipos.

La legislación argentina establece el concepto de tarifa económicamente retributiva para la remuneración del transporte aerocomercial, concepto que tanto el Decreto Nª 1654/02 como el Decreto Nª1012/07, han reafirmado y que la medida en estudio ratificaría con su dictado.

Fuente: www.airportnewsezeiza.com