información posteriormente rectificada por la agencia AP. A continuación, repoducimos íntegramente los textos enviados por la Dirección de Comunicaciones de TACA:


 

Buenas tardes Antonio:

 

En relación a la nota titulada “TACA admite error humano” que hace referencia al accidente que la aerolínea tuvo en Honduras y divulgada por la agencia de noticias AP, queremos hacer de su conocimiento que el titular no refleja la verdad y no está sustentado con el texto de la noticia.

 

AP rectificó su error, publicando una nota de seguimiento aclarando el tema, pero la misma fue tardía y no tomada en consideración por la prensa.   La Comisión Investigadora del accidente no ha finalizado la investigación y es la única quien puede pronunciarse de manera oficial sobre las causas del accidente,  por lo tanto es falso que nuestro Gerente en Honduras hubiera admitido como causa del accidente error humano.

 

Solicitamos a su medio rectificar la publicación sobre el tema. Abajo encontrará anexas las dos notas antes mencionadas para su referencia.

 

Atentamente,

 

Claudia Arenas Bianchi

Directora de Comunicaciones

 

 

Nota con error

 


TACA admite error humano en accidente de avión en Honduras

  TEGUCIGALPA (AP) _ TACA admitió el viernes que el accidente de uno de sus aviones que se estrelló el 30 de mayo en el aeropuerto internacional Toncontín de esta capital se debió a un error del piloto de la nave Cesare DAntonio.

   Los pilotos son seres humanos como nosotros... y los comentarios entre los pilotos se dieron en la cabina del avión de manera natural, dijo a la cadena local de radio HRN el gerente general en Honduras de TACA, Armando Fúnez.  La investigación del caso está encaminada en un 70%.

  Reconoció como verdadero un informe publicado por la prensa local sobre el contenido de la  caja negra del fatídico vuelo 390 de TACA, que destaca la conversación entre DAntonio y la torre de control de Toncontín.

   Esa es parte de la investigación (del accidente), pero habrá un informe al final, añadió.

  Poco antes de estrellarse, DAntonio, que murió ese día, intentó comunicarse con la torre de control de El Salvador para pedir permiso con el fin de desviarse a San Pedro Sula, a unos 180 kilómetros al norte de Tegucigalpa, o regresar a su país.

   Estamos con viento de cola. Están muy bajas las nubes, se escucha al piloto en la grabación. Su última palabra legible es  pu.....

  En la plática, los controladores aéreos dijeron al piloto que había una visibilidad de apenas dos kilómetros, cuando la requerida es de cinco en la terminal aérea, y que la pista estaba húmeda y los cielos de la capital nubosos. Por esas causas, lo instaron a aterrizar por el extremo norte de Toncontín.

  El piloto, sin embargo, solicitó lo contrario y, ante su insistencia, la torre lo autorizó a aterrizar por el sur de la pista.

  Con 124 pasajeros y seis tripulantes, el Airbus A320 se salió de la pista, derrumbó árboles a su paso, rompió una cerca de alambre de acero, se deslizó por una hondonada de 20 metros al norte de Toncontín y quedó en la ladera de una colina. Fue retirado 12 días después.

  El dialogo es divulgado aquí desde la noche del jueves por la televisión y diarios locales, que no explicaron cómo lo obtuvieron.

   La caja negra del avión ya las tenemos en nuestro poder, dijo el jueves en rueda de prensa el director general de Aeronáutica Civil, Guillermo Seamann. Fue recuperada al día siguiente del accidente para determinar las causas del mismo, que causó la muerte a cinco personas y dejó 65 lesionados.

  Según la embajada norteamericana en Tegucigalpa,  los resultados de la información obtenida de las grabadoras de voz y datos del vuelo de TACA 390 fueron entregados ya a Aeronáutica Civil por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB, por sus siglas en inglés).

  Honduras envió a principios de junio la caja negra a Washington para que la NTSB la revisara.

  La investigación del accidente la encabeza la Autoridad de Aviación Civil de El Salvador, por delegación de Honduras, y podría durar más de un año.

  En el caso participan expertos de los cuatro países involucrados: Honduras, donde ocurrió el accidente; El Salvador que es la sede de TACA; Francia, donde el avión fue fabricado, y Estados Unidos porque allí se fabricaron las dos turbinas de la nave.

   Consideramos que en este momento, mientras la investigación no ha sido concluida, no es prudente comentar sobre los datos (de la caja negra) o ponerlos a la disposición pública, debido a que son parte de una amplia investigación y, por lo tanto, no son concluyentes, dijo la embajada estadounidense en un comunicado.

  Señaló asimismo que a solicitud de Francia, los investigadores se reunirán en la tercera semana de julio en las instalaciones de la NTSB en Washington  para analizar los datos copilados hasta la fecha y coordinar los próximos pasos a seguir.

 

 

 

 

 

Nota rectificando

 

America Latina AP  
Publicado el viernes 04 de julio del 2008
Avanza investigación sobre accidente de TACA en Honduras
The Associated Press
TEGUCIGALPA --
Las investigaciones están encaminadas en un 70% para determinar las causas del accidente de un avión de TACA que se estrelló el 30 de mayo en el aeropuerto internacional Toncontín de esta capital, se informó el viernes oficialmente, en medio de versiones de prensa que indicaron que habría ocurrido por un posible error del piloto.

A la pregunta si el accidente se debió a un error humano, el gerente general en Honduras de TACA, Armando Fúnez, se limitó a responder a la cadena local de radio HRN que "los pilotos son seres humanos como nosotros... y los comentarios entre los pilotos se dieron en la cabina del avión de manera natural."

Y enfatizó que "la investigación del caso está encaminada en un 70%".

Reconoció la reproducción en la prensa local sobre el contenido de la "caja negra" del fatídico vuelo 390 de TACA, en el que se reprodujo la conversación entre el piloto de la nave, capitán Cesare D'Antonio, y la torre de control de Toncontín.

"Esa es parte de la investigación (del accidente), pero habrá un informe al final", añadió.

El diálogo fue divulgado en Honduras desde la noche del jueves por la televisión y diarios locales, que no explicaron cómo obtuvieron esas grabaciones.

El jueves, durante una rueda de prensa, el director general de Aeronáutica Civil, Guillermo Seamann señaló que ya se había recuperado la "caja negra" del avión, al referirse a la grabadora de vuelo, la cual fue recuperada al día siguiente del accidente para determinar las causas del mismo, que causó la muerte a cinco personas y dejó 65 lesionados.

Poco antes de estrellarse, D'Antonio, que murió en el accidente, intentó comunicarse con la torre de control de El Salvador para pedir permiso con el fin de desviarse a San Pedro Sula, a unos 180 kilómetros al norte de Tegucigalpa, o regresar a su país.

"Estamos con viento de cola. Están muy bajas las nubes", se escucha al piloto en la grabación. Su última palabra legible es "pu....".

Durante la conversación, los controladores aéreos en Toncontín dijeron al piloto que había una visibilidad de apenas dos kilómetros, cuando la requerida es de cinco en la terminal aérea, y que la pista estaba húmeda y los cielos de la capital nubosos. Por esas causas, lo instaron a aterrizar por el extremo norte del aeropuerto.

El piloto, sin embargo, solicitó lo contrario y ante su insistencia, la torre lo autorizó a aterrizar por el sur de la pista.

El Airbus A320, con 124 pasajeros y seis tripulantes se salió de la pista, derrumbó árboles a su paso, rompió una cerca de alambre de acero, se deslizó por una hondonada de 20 metros al norte de Toncontín y quedó en la ladera de una colina. El avión fue retirado 12 días después.

Según la embajada de Estados Unidos en Tegucigalpa, "los resultados de la información obtenida de las grabadoras de voz y datos del vuelo de TACA 390 fueron entregados ya a Aeronáutica Civil por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB, por sus siglas en inglés)".

En la investigación participan expertos de cuatro países: Honduras, donde ocurrió el accidente; El Salvador que es la sede de TACA; Francia, donde el avión fue fabricado, y Estados Unidos porque allí se fabricaron las dos turbinas de la nave.