aviones para Aerolíneas Argentinas y Embraer para Austral Líneas Aéreas muestra a un Estado que cede a las presiones de los pilotos.

CIUDAD DE BUENOS AIRES (CÓDIGO AÉREO) - Ante la falta de anuncios oficiales, las noticias que se conocen de las decisiones estratégicas oficiales de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas confirman la dependencia que existe de la voluntad de los pilotos de las dos líneas aéreas y la ausencia de estrategia oficial para administrar las compañías reestatizada.

Hace tres semanas, APLA se quejó que fue incorporado un primer MD 88 a Austral Líneas Aéreas, acto de presentación que fue organizado por UALA que emitió el comunicado de prensa e invitó al periodismo, asumiendo una acción que debería haber sido realizada por la empresa.

Ahora, Aerolíneas Argentinas, informó que acordó con Boeing la incorporación de12 aeronaves 737-700 que piensa aplicar en sus vuelos regionales, de las cuales 10 unidades fueron contratadas por leasing y las dos restantes, adquiridas por un valor cercano a los 38 millones de dólares cada una, comenzarían a llegar a partir de abril.

Casi de inmediato, APTA (Asociación de Personal Técnico Aeronáutico), el gremio que conduce el ex Subsecretario de Transporte Aerocomercial, Ricardo Cirielli, puso el grito en el cielo y consideró que la empresa no tiene como respaldar la operación con Boeing.

El ex funcionario aseguró que "en realidad no hay ningún plan de negocios aprobado por los cuatro directores" y por lo tanto, acotó "se pueden comprar aviones que quizá no sean los adecuados para las rutas que cubre Aerolíneas.

¿Porqué la queja de Cirielli si los trabajadores de su gremio están capacitados para revisar y solucionar problemas en ese tipo de aviones? Por que se sospecha que APLA estuvo detrás de la contratación, es más, algunas fuentes del sector sostienen que las condiciones del contrato se firmaron en la sede de la propia organización gremial.

Pero la crónica no termina ahí, también se sumaron los agremiados a UALA, el sindicato que reúne los piloto de Austral que se enojaron  por que el plan de negocios excluye las rutas y aeronaves de Austral Líneas Aéreas. "No vemos una igualdad de tratamiento serio, hay que trazar una estrategia comercial para ver cuales son los recursos" advirtió Alejandro Celoira, presidente del gremio.

Según recuerdan en APTA y en UALA, ambos gremios el gobierno se había comprometido a consultarlos en el momento de analizar un plan de negocios para la empresa recuperada, en voz baja dejan entrever que existe cierto favoritismo hacia otros sectores de la compañía.

En ese sentidos aparecen voces discordantes respecto de la búsqueda que inició Aerolíneas para sumar 150 pilotos a sus filas, cuando recuerdan que "hay por lo menos 100 comandantes que hace un año que no vuelan".

Del otro lado están quienes manifiestan que, el personal de Aerolíneas Argentinas que no vuela está en cursos de capacitación como parte del acuerdo alcanzado por el Grupo Marsans mientras que, la incorporación de las 12 aeronaves forman parte del plan diseñado por el ex dueño español.

Es bueno recordar que, el acuerdo que refieren era con Airbus por A 320, entre otros y no con Boeing por 737-700. Es más, los Airbus A 320 pintados estuvieron en nuestro país durmiendo varios meses y aumentado la deuda del ex operador.

Lo cierto es que la denominada "Opción 262", que firmó el ex Gerente General de Aerolíneas Argentina, Esteban Macari con APLA indica además que si el piloto pide el cambio de flota y la empresa no le da el curso para ello, puede quedarse en su casa y no prestar servicios hasta hacer la capacitación.

Obviamente, la mayoría de los aviadores aceptó el convite, y es así como hoy, de los 645 pilotos que tiene Aerolíneas, 202 están haciendo cursos en el exterior. Y dado que esos cursos, que le cuestan a la empresa hasta 15.000 dólares cada uno, requieren que los comandantes no vuelen durante el lapso en que lo hacen, se da la paradoja de que a pesar de los pocos aviones con que cuenta la empresa, falten pilotos.

Además, APLAlogró incluir en la "Opción 262" que la empresa cuente con un plantel de 6,1 pilotos y 6,5 copilotos por cada avión de su flota, algo desconocido en el mercado aerocomercial del mundo.

El rumor indica que estas concesiones que otorgó Esteban Macari a APLA fueron la razón por la cual los españoles de Marsans decidieron dar por finalizado el vínculo.

Pero las irregularidades no quedan acotadas a Aerolíneas Argentinas: en Austral Líneas Aéreas, aplicando la misma cláusula del convenio, ya incorporó 40 aviadores que se sumaron a UALA.

El último frente de lucha fue la confirmación del acuerdo con Embraer y su canalización hacia Austral Líneas Aéreas. Aquí la queja vino de nuevo de UALA que considera que la compañía quedará encerrada dentro de la frontera argentina y no podrá hacer vuelos internacionales, como se busca desde hace meses.

El Plan de UALA era poner en igualdad de condiciones y competitividad a Austral Líneas Aéreas con Aerolíneas Argentinas. Sin embargo, una empresa tendrá aviones demasiados grandes para vuelos regionales (los Boeing 737-700 que son caros y no sirven para este tipo de tramos) y una con naves en condiciones para competir con Sol Líneas Aéreas o flotas de taxis aéreos.

Además, en esta comedia de enredos, los aviones de Boeing vienen confirmado para una empresa low costo (tienen un solo baño y carecen casi de cocina), en tanto que los Embraer de 70 pasajeros dejan espacio para otras 10 personas, dado que se optó por una configuración demasiado peculiar.

¿Podrá contener el gobierno la interna sindical y establecer un plan lógico para Austral Líneas Aéreas y Aerolíneas Argentinas? Si no lo hicieron hasta ahora, nada asegura que se logre en el futuro cercano.... ni en el lejano.

por MARCELO PELLEGRINI y GUILLERMO CARRIL
Especial para CÓDIGO AÉREO