Los resultados económicos son deficientes y los ingresos operacionales no alcanzan para pagar las remuneraciones del personal”, dice el informe.

AFE, una de las prioridades del gobierno del presidente José Mujica, tiene un presupuesto anual cercano a los 40 millones de dólares y es totalmente deficitaria. Según el informe del Banco Mundial, al que accedió 180, está en una situación “crítica” desde el punto de vista técnico, económico y de gestión. “El fisco debe subsidiar a la empresa en más del 50% de su presupuesto de gasto y no hay estudio de costos sociales que respalden esto”, explica. “Como empresa está en un estado de deterioro que es producto de muchos años de una gestión que no ha sido modernizada, lo cual hace extremadamente difícil lograr un cambio con el mismo sistema de gestión”, agrega.

El 22 de diciembre en el Congreso de Intendentes, Mujica pidió apoyo a los jerarcas municipales para reflotar el ferrocarril. “Va a haber ferrocarril, va a haber ferrocarril...tres veces lo digo, va a haber ferrocarril”, dijo. Además, señaló que no se podía seguir haciendo cálculos económicos sobre si era redituable. “Nadie compra un camión si no hay carreteras”, expresó haciendo referencia a la restauración de las vías. Sin embargo, revivir al tren uruguayo no será tarea fácil.

Una importante inversión de 300 millones de dólares es lo que costará la restauración de las vías, que quiere reflotar al viejo tren de carga. El presidente la Corporación Ferroviaria del Uruguay (CFU), Arturo Echevarría, destacó la importancia de esta inversión. Se va a disminuir el gran tráfico de camiones que hay sobre las carreteras y al sacarle peso, se van a mantener en mejores condiciones. Además, la infraestructura de las vías requiere una inversión ahora y luego, hasta 25 años, no se necesita más nada”, explicó.

La CFU fue quien se encargó de la concesión para la reconstrucción de las vías que se está llevando a cabo desde el departamento de Florida hasta Rivera. Por su parte, el vicepresidente de AFE, Alejandro Orellano, dijo que este primer corredor es fundamental. “Es un punto estratégico, porque une un punto del puerto hasta Rivera que es donde transita la mayor cantidad de tonelaje”, sostuvo. Ya fueron rehabilitados 500 kilómetros y se espera recuperar 1.200.

Orellano explicó que AFE quiere estar a la altura de la región con un tren que vaya a 40 kilómetros hora promedio, con 18 toneladas de carga por eje. “Es un desafío accesible, que seguro hará que dejemos de ser los últimos”, dijo.

El tren de pasajeros, un gasto por “inercia” que sale 10 millones de dólares

En una terminal totalmente renovada, que contrasta con la vieja estación Artigas, sus monumentos rotos y olor a orín que sale de las paredes, la empresa de trenes uruguaya ofrece el servicio de pasajeros. Nicolás es marinero y dice que siempre toma el tren de las 15:30 a 25 de Agosto. Lo hace porque le sale 30 pesos menos que un boleto de ómnibus en Cita. “En invierno es un poco complicado por el frío”, asegura, pero después dice que el servicio está bien.

En 2009, el tren de pasajeros le costó a la empresa el 25% de su presupuesto, pero sólo le significó el 2% del ingreso. El presidente de la Corporación Ferroviaria del Uruguay (CFU), Arturo Echevarría, dijo a 180 que “no es rentable” el uso de recursos públicos del Estado para mantener un servicio que sigue funcionando por “inercia”, algo que contrasta con la austeridad que propone el gobierno del presidente Mujica.

Echevarría señaló que el tren de pasajeros sigue funcionando porque “está escondido entre toda la cuadrícula de AFE”. “Sería más rentable encontrar otra solución para el grupo de personas que utiliza ese servicio y que no le cueste tanto al Estado”, explicó. Los boletos de tren oscilan de los 10 a los 60 pesos.

Por su parte, Orellano contó a 180 que hoy no se tiene pensado eliminar el transporte de pasajeros. “Es un tema que se va a estudiar bien y se analizará con el Ministerio de Transporte y el de Economía”, explicó.

Desde la Estación Central de AFE hay cinco salidas diarias con parada en 25 de Agosto, San José y Florida. Los sábados hay dos y el domingo una sola. Además, hay tres a Toledo entre semana y dos los sábados.

Según dijo Orellano el servicio de pasajeros tiene más un cometido social, porque es más accesible. “Aunque sabemos que el servicio es deficitario y no está en las mejores condiciones, hemos tenido problemas de luz y otros percances”, sostuvo. “Sin embargo, cuando se desborda el río Santa Lucía el transporte se hace a través del tren”, agregó.

Anexarlo al transporte de carga sería una locura, ya que en pleno siglo XXI, una persona tardaría de Montevideo a Rivera dos días. El vicepresidente de AFE expresó que el ferrocarril en Uruguay no condice con la situación de la época y es necesario actualizar su sistema. “Cuando se culmine el ajuste que tenemos pensado, analizaremos realizar cambios en un lugar que durante muchas épocas no recibió ningún tipo de inversión”, sostuvo.


fuente:180.com.uy