El motivo de la medida es la instalación de un segundo cierre en la esclusa de navegación (compartimento para que los barcos puedan pasar de un tramo a otro de diferente nivel), con el objeto de aumentar las condiciones de seguridad.

Esta tarea requiere el movimiento de grandes piezas con equipos pesados cuya maniobra, por razones de seguridad, debe realizarse en horarios diurnos y con buenas condiciones de visibilidad por la precisión en que deben ser ensambladas las estructuras.
El operativo demandará el movimiento de equipos a partir del próximo miércoles 28 de abril, por lo que CTM recomienda circular con suma prudencia, respetando las señalizaciones de seguridad que serán colocadas sobre el puente.

El trabajo consiste en el montaje de cinco tableros de cierre de acero de 40 toneladas cada uno; miden 25 metros de largo, 2,60 metros de ancho y tienen alturas que varían entre 2 y 4 metros.

El montaje se hará con dos grúas que estarán ubicadas en el puente internacional -cada una con capacidad de izar 50 toneladas- con las que se levantará cada tablero. Estos serán colocados, en primera instancia, sobre los muros de la esclusa. Posteriormente, a través de una estructura metálica especialmente construida para transportarlos, se los colocará en su posición definitiva.

Estas reparaciones a las que será sometida la esclusa son producto de las filtraciones que se estaban originando en ese espacio, que se ubica en la margen argentina del complejo hidroeléctrico. La esclusa es un proyecto inconcluso que, con la construcción de un canal aguas abajo del río Uruguay, permitiría el pasaje de barcos para unir puertos hacia el Norte.

Salto Grande podrá modificar el cronograma original de las tareas si las condiciones climáticas son adversas, razón por la cual se mantendrá informada a la población en caso de que hubiera cambios o surgiera algún contratiempo.

Ante una eventualidad de emergencia, la Comisión Técnica Mixta tiene la alternativa de usar un puente de servicio interno que sería habilitado para el pasaje de ambulancias desde Concordia a Salto o viceversa.
La cifra

40 toneladas pesa cada uno de los cinco tableros de cierre de acero que deberán ser colocados en la esclusa de navegación.


fuente: El País Digital