corríamos el riesgo que en cualquier momento se nos perdía un avión y no hubiésemos sabido donde estaba, con eso, le digo todo".

Mire Director, usted es un macanudo bárbaro, me pide que averigüe que pasó con los pilotos, justo en un fin de semana, cuando no se encuentra a nadie.

El viernes 22, como aquí mismo se había anunciado, la asamblea de Acipla aceptó la renuncia de la Comisión Directiva en pleno; dejaron a dos socios encargados de la etapa de transición hasta el nombramientos de las nuevas autoridades. Si usted entra a www.acipla.net se encuentra con la leyenda: ESTIMADOS SOCIOS ESTAMOS TRABAJANDO EN EL MANTENIMIENTO DE ACIPLA.NET A LA BREVEDAD ESTARA ESTA PAGINA NUEVAMENTE DISPONIBLE.

Le cuento: en una de mis habituales salidas a fumar, me puse a charlar con "un muchacho que sabe", como dice usted y me dijo:"La situación era insostenible, la Directiva era el ala más radical del gremio de los pilotos, los que habían sostenido hasta ahora la posición más opuesta a la nueva conducción, en contra de la absoluta mayoría, era imposible que continuaran, tenían todo el viento en contra. A partir de ahora, se va a avanzar, va a haber diálogo entre las partes. Seguramente, los nuevos directivos gremiales serán pilotos que creen en el proyecto".

Uno de los renunciantes me dijo a mi, personalmente que el concepto que tenía de "la mayoría" de sus colegas, era pésimo, Sostuvo que se habían dejado seducir por Campiani y que aceptaban cualquier cosa. Agregó que estaba todo mal, que se traían aviones que no servían para nada, que el estado del 767 que vuela a Madrid deja bastante que desear y que él, a esta situación, no la soportaba más.

Llamé a un piloto de los de más experiencia el que, obviamente, se sorprendió al escucharme y me dijo: "yo no soy directivo, no sé nada y además, estoy de licencia".

Entonces le dije que no lo llamaba para saber de la asamblea, que a él, puntualmente, le quería preguntar dos cosas porque de eso sabía un montón.

¿Qué quiere saber Turbina? me dijo.

Primera pregunta: ¿cuál es el estado del 767 que vuela a Madrid?

"Impecable, es un avión que está muy bien en general"

¿Y los Bombardier?

¡Son nuevos!, ¿sabe lo que es para PLUNA tener siete aviones nuevos?, nueva tecnología y además, el mayor mérito de esta gente es que no sabiendo nada de aviación, como todos sabemos que no saben, tuvieron el gran acierto de contratar y poner en los puestos claves, a verdaderos especialistas.
Mire Turbina, agregó: "Si solamente se hubieran comprado siete aviones nuevos y no se hubiese encarado toda la nueva etapa que se encaró, es decir, si todo seguía igual, corríamos el riesgo que en cualquier momento se nos perdía un avión y no hubiésemos sabido donde estaba, con eso, le digo todo. Se está diseñando una web con la cual vamos a poder hacer el seguimiento total de todas las unidades".

Entonces, ¿es optimista para lo que se viene?

"¿La verdad?, si, absolutamente, veo que están haciendo bien las cosas, con seriedad, se está entrenando el personal, se están creando nuevos departamentos, se está cambiando la mentalidad, estamos en una etapa muy positiva y ojalá que todo sea para bien".

Y ya que estaba, como buen pizarrero que soy, viendo que conseguía info de todo lo que usted me encargó, me ocupé de averiguarle otros  temitas, anote:

Se ha dicho que el 767 actual "no tenía ni cunas". Era verdad pero, la buena noticia es que ahora, tiene tres.

Se ha dicho que lo tienen que parar porque tiene problemas. Siempre depende de como se digan las cosas; puede ser una verdad o una mentira a medias o, como se debe, información seria.

Lo cierto, es que deben pararlo, seguramente uno de los dos próximos fines de semana, para solucionar un problema eléctrico con el cual vino. Se corre el riesgo que si un pasajero accidentalmente, toca una parte de la butaca, puede dejar sin audio y sin luz a todo un sector de asientos; la única forma de arreglar esto, es parando la nave y es lo que se va a hacer.

Le dejo para el final, el tema del frenazo en Aeroparque el día 8 de febrero.

El nombre de la azafata que llevó la peor parte (cayó a la cocina y se golpeó contra la pared), ya ha sido publicado en otro medio, es Jefe de Cabina y en verdad, se pegó flor de golpe y el dolor que sintió la hizo llorar.

Yo tengo los nombres de los dos comandantes a cargo de ese vuelo pero, si hasta ahora no di ninguno de los nombres anteriores (los cuales, obviamente también tengo), tampoco los voy a citar en esta oportunidad.

Se puede decir que éste, fue el "frenazo misterioso"; nadie sabe cual de los dos comandantes estaba a cargo de la maniobra en ese momento.

Lo más extraño y por eso el comentario, es que no hubo comunicación de ningún tipo, de los tripulantes a los pilotos ni viceversa.

El Comandante -como sería habitual en estos casos-, no dio ninguna explicación al pasaje.

El concepto que se tiene -en general- de ambos pilotos, es el mejor; como profesionales y como personas por ello, es aún más extraña la actitud de silencio total y de cero caballerosidad, al no preguntar siquiera que fue lo que le pasó a la auxiliar.

Mire que yapa...siga anotando: el primer CRJ900 llega el 15 del mes que viene. El segundo antes de fin de marzo; el tercero, a fines de abril; el cuarto a mediados de mayo. El quinto Bombardier estará llegando a principios de noviembre; el sexto a principios de diciembre y el séptimo y último, con los Reyes Magos aproximadamente.

Bueno, me voy,  ¿tiene fuego?