La actual, por ejemplo, es favorable para comprar. Lo concreto -aunque hay quienes aún lo ponen en duda- es que el precio de lista del avión ronda los 30 millones de dólares y que se acordó pagar por ellos U$S 34,9 millones. La noticia, publicada en el diario La Nación, generó un inevitable cruce de comunicados que difícilmente terminen por echar luz sobre la operación. Alak, que alguna vez objetó el precio, ahora lo justificó.

Lo mismo hizo Juan Pablo Schiavi, secretario de Transporte, que atribuyó los casi 5 millones de diferencia por cada avión a mejoras solicitadas, como por

ejemplo un motor potenciado, sistema de entretenimiento individual (¿para vuelos promedios de una hora y a destinos sin competencia?) y equipamiento externo para puesta en marcha

Los pilotos de UALA, destinatarios de los aviones, avalaron la compra y los opcionales, pero nada dijeron del precio. Pero el colmo llegó de Brasil cuando el

Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (Bndes), entidad brasileña que financiará el 85% de la operación, advirtió que el precio por cada aeronave no está definido aún, al contrario de lo que afirma la Casa Rosada.

La entidad confirmó que en julio se había firmado sólo una "carta de intención" y que prestaría el 85% del monto de la operación, "pero no financiará servicios, como la capacitación técnica para mantenimiento de las aeronaves y la instrucción de los pilotos".

El fabricante, como es habitual en estos casos, afirmó que "no comenta precios y condiciones comerciales de sus contratos, que están protegidos por cláusulas de confidencialidad".

Los especialistas opinan que una operación de estas características –20 aviones y en un momento de retracción de la demanda a nivel mundial– genera siempre un importante descuento sobre el precio de lista.

También que muchos de los costos de iniciación u opcionales son generalmente absorbidos por el fabricante. El gobierno se justifica poniendo como ejemplo –sin aclarar cantidades– que Copa pagó en febrero U$S 35 millones por avión, Mexicana U$S 33,8 y Lufthansa 33,3. La Nación, en cambio, puso como ejemplo una compra en noviembre de Aeroméxico por 29 millones y otra de TACA en julio por 30,5.

La discusión sin duda se repetirá los próximos días cuando se conozcan los números que se conversan con Airbus.

fuente. Aviación News