Actualmente existe un déficit de pilotos aviadores profesionales capacitados que demanda la industria aérea, y al mismo tiempo hay un excedente de pilotos sin experiencia que desean llegar a ser capitanes de vuelo, asegura Miguel Ángel Valero, presidente del Colegio de Pilotos Aviadores de México.

Valero explica que a raíz del crecimiento de la aviación en nuestro país desde hace un par de años, y en particular con la entrada de las aerolíneas de bajo costo (ABC), se observa una tendencia de nuevas aerolíneas que contratan a pilotos jubilados con amplia experiencia en aerolíneas tradicionales. “Las empresas nuevas aprovechan la experiencia de los pilotos ya calificados, inclusive con el adiestramiento en los mismos aviones”, agrega.

Sin embargo, lo que sucede con los recién egresados es que no todos salen con los conocimientos que la industria requiere, por lo cual hace falta que las empresas del sector capaciten a los pilotos para que puedan escalar en su carrera profesional y lograr el grado de capitanes.

De otra forma, muchos se quedan en el camino y dejan de volar, algunos incluso tienen una segunda carrera como abogados e ingenieros, entre otros.

El especialista en aviación informa que hoy en día existen cerca de 110 escuelas de aviación registradas ante la autoridad aeronáutica (Dirección General de Aeronáutica Civil), en las cuales, aproximadamente mil personas al año en promedio obtienen su licencia de piloto comercial. Cabe resaltar que una gran parte decide estudiar en el extranjero, principalmente en Estados Unidos.

De los que se gradúan en México, alrededor de 25% logran entrar en una aerolínea. En la mayoría de las empresas hoy la contratación es directa, aunque en las tradicionales como Aeroméxico, Mexicana de Aviación y Aeromar se da a través del sindicato de pilotos, es decir, mediante contratación colectiva.

Normalmente llegan a las aerolíneas como primeros oficiales. En promedio requieren de 12 años para ser capitanes porque, principalmente en las empresas sindicalizadas se respeta un orden jerárquico.

Para lograr el mayor rango, los pilotos requieren un mínimo de mil 500 horas de vuelo (alrededor de dos años de volar), así como otras licencias como la de Transporte Público Ilimitado, que no se obtienen al salir de las escuelas.

Aquellos jóvenes que no logran colocarse, destaca el entrevistado, tienen un serio problema, porque la licencia de piloto comercial debe revalidarse anualmente, eso significa que necesitan presentar exámenes físicos, sicológicos y volar un mínimo de horas en los últimos 60 días.

“Muchos de esos pilotos no renuevan su licencia, legalmente no está actualizada para poder volar”. Es por eso que al no revalidarla muchos de ellos ya no se emplean en el sector aéreo y se dedican a otra profesión.

Desde su punto de vista, lo que hace falta es que más aerolíneas capaciten a su personal e impulsen a los jóvenes para que logren su crecimiento profesional. “Estas líneas ya empiezan a capacitar a su propio personal y deben adaptarse al método de las otras aerolíneas” (capacitar a los recién egresados para que vayan escalando posiciones).

Su preocupación es que los egresados no poseen los conocimientos que la industria necesita, pero al final, “la que se encarga de elevarlos a ese nivel es la propia industria”, reitera Valero.

El entrevistado advierte que habrá que considerar que, dadas las condiciones de la industria en México, por la competencia es probable que algunas aerolíneas, sobre todo de bajo costo, no sobrevivan en los próximos años.

No obstante, se prevé una tendencia continua de crecimiento en el sector, cada vez hay más demanda de pilotos, no sólo de las aerolíneas troncales y regionales, sino también de las ABC, en la aviación general o ejecutiva (vuelos privados), líneas aéreas de carga, y de charters.

 
  Fuente: http://estadis.eluniversal.com.mx