El primero en relación al vuelo demorado desde Aeroparque y el segundo, con un completo relato.

El primero, recibido en la mañana 

MVD 22 AGO 07 PDU

Recibimos y publicamos

22 de Agosto, 2007.

Comunicado de Prensa N" 2

Ante versiones de prensa donde personas que no estan capacitadas para evaluar el desempeño de los Pilotos y ponen en duda la práctica de las operaciones, Acipla declara, que toda la actividad aeronáutica está regida por códigos, reglamentos y leyes, siendo la autoridad aeronáutica de cada país la encargada de velar por su estricto cumplimiento.

La profesionalidad de nuestros integrantes, sumado al prestigio y responsabilidad de la Dirección de Aviación Civil del Uruguay, garantizan absolutamente el cumplimiento de todos los procedimientos tanto técnicos como legales de las operaciones de vuelo.

Como Asociación esa es la mejor garantía que ofrecemos a los pasajeros que depositan su confianza en nosotros.

Comisión Directiva

ACIPLA

 El segundo, en la tarde

MVD 22 AGO 07 PDU 15.15 HS

Este comunicado, fue recepcionado hace instantes en nuestra redacción:

Montevideo 22 de Agosto, 2007.

PLUNA Líneas Aéreas Uruguayas S.A.

Señores Representantes Legales

Presente.

Hemos recibido con sorpresa la nota efectuada por la empresa PLUNA Líneas Aéreas Uruguayas S.A.; y decimos sorpresa porque evidencia un total desconocimiento de las negociaciones colectivas que desde hace varios meses, se llevan a cabo, entre nuestro Sindicato, primero, con los Doctores Pose y Demarco, y luego con la Dra. Demarco y la Gerente de Recursos Humanos.

Y para demostrar una vez más, nuestra buena voluntad y buena fe, a quienes deciden el destino de la empresa, procederemos a informarles, en que consistieron las negociaciones colectivas, que aparentemente ignoran totalmente.

En primer lugar, y durante el primer semestre del año en curso, citamos a nuestra empleadora ante la Dirección de Conflictos Colectivos del Trabajo, dependencia especializada del MTSS. Dicha citaciones tenían como finalidad la concreción de varios puntos: 1) Instrumentación del seguro de pérdida de licencia. Ya que la empresa argumentaba, a fin de compensar su incumplimiento, que no estaban dadas las condiciones formales para poder cumplir con la obligación impuesta por el Convenio Colectivo respectivo; 2) Aclaración de la situación laboral de los Comandantes y Primeros Oficiales, que prestaban servicios en un avión, que la empresa decidió no utilizar más; 3) Aclarar la generación de viáticos; 4) Diagramar la jornada diaria, a fin de ajustar la misma, a las normas constitucionales y legales, de nuestro ordenamiento positivo.

En la última reunión que se celebró, teniendo como interlocutores empresariales a los Doctores Pose y Demarco, como no se había tenido ningún avance; ante la solicitud patronal de esperar a que asumieran las nuevas autoridades de la empresa, nuestra parte aceptó prorrogar las negociaciones hasta el mes de julio de 2007. A fin de negociar con las nuevas autoridades que tuviera la empresa en esa fecha.

Ya con, con presencia de la nueva Gerente de Recursos Humanos, acompañada de la Dra. Demarco, como otra manifestación de nuestra buena voluntad y decisión de diálogo, se decidió postergar la discusión conceptual de la extensión de la jornada diaria de los pilotos y/o, la reclamación de horas extras en caso de fracasar ésta. Y ello, en la primer reunión que mantuvimos con la empresa en el MTSS

Y se negoció la situación de los pilotos del ATR, así como la instrumentación del seguro de pérdida de licencia.

También, pero ahora ya, en ámbito perteneciente al Consejo de Salarios se negoció la licencia y el fuero sindical.

En estas últimas negociaciones, y luego de encontrarse enfrentadas las partes sociales, y ante una eventual votación del Consejo de Salarios respectivo, y como otra demostración de claridad de negociación, presentamos un proyecto que fue finalmente aprobado en forma tripartita, y está obteniendo su transformación en un decreto del Poder Ejecutivo.

Finalmente llegamos a la reunión del día 6 de agosto de 2007, en la cual, ante los delegados del Poder Ejecutivo del Consejo de Salarios, pero actuando como negociación colectiva se avanzó, sobre el tema de los pilotos del ATR.

Fue en esa reunión con la Gerente de Recursos Humanos ésta, expresó, que de conformidad con el diagnóstico que se había efectuado, se manejaba empresarialmente, el envió a seguro de paro de 18 pilotos. Así como, la suspensión del aporte patronal al fondo de seguro de pérdida de licencia por seis meses, y la realización de un nuevo convenio colectivo sobre el mismo, a negociar en el mes de diciembre de 2007.

Ante el frontal rechazo de la delegación sindical a esta postura empresarial, el sector patronal, sin retractarse de esta posibilidad, se empezó a hablar de reducción de costos laborales, ya que este tema era considerado de importancia gravitante para la empresa.

Como la situación era gravísima a juicio de la delegación sindical, se postergó la reunión en el MTSS para el día 20 de agosto de 2007. Sin perjuicio de quedar acordada una reunión bipartita para el día 15 de agosto de 2007, en la sede de la empleadora. Las partes en esta reunión (6/08/07) se comprometieron a no tomar medidas, hasta la realización de la reunión del 20 de agosto de 2007.

Al celebrarse la reunión bipartita acordada (el día 15/08/2007), quedó claramente definido por parte de la empresa, que necesitaba obtener un reducción de los costos laborales equivalente a un monto aproximado a U$S 500.000 (Dólares americanos quinientos mil).

Es por ello, que en primera instancia se había pensado en pase a seguro de paro de 18 pilotos por seis meses, con lo que se obtendría un ahorro aproximado a esta cifra.

Si bien la empresa no manejo directamente otras alternativas económicas, a su sugerencia, se calculó, entre otros temas, lo que significaba en costos económicos el juicio laboral incoado contra la empresa por la cancelación del beneficio de alimentación, así como la suspensión del aporte patronal al seguro de pérdida de licencia.

En esta reunión los trabajadores exigieron que se expresará por escrito la voluntad empresarial de no pasar a ningún piloto a seguro por desempleo y la prohibición de despedir por causas económicas u operativas, para seguir hablando en forma bipartita. Al no tener facultades para tomar decisiones el sector empresarial, se postergó la reunión para el día siguiente, a fin que se consultara a las autoridades de la empresa.

Fue así, que llegamos al 16 de agosto de 2007, fecha en la cual la empresa nos entrega un escueto comunicado, según el cual, por el término de quince días se comprometía a no mandar a ningún piloto a seguro de paro, así como, para no llegar a esta situación, debían las partes, en este plazo perentorio llegar a acordar soluciones económicas satisfactorias para la empresa.

Esta actitud totalmente arbitraria del sector empresarial, llevó a la convocatoria de una asamblea extraordinaria, para la cual se convocó a todos los pilotos de la empresa.

Adoptándose entonces, la decisión de no continuar con las negociaciones, ni en forma bipartita ni tripartita, hasta tanto la empresa PLUNA LINEAS AEREAS URUGUYAS S.A., depusiera su conducta hostil contra los trabajadores.

Y decimos actitud hostil, por qué lo único que se pretende por la empresa, a fin de hacerla eficiente, capaz de competir en la región, es la reducción del salario de los trabajadores pilotos en el orden de U$S 500.000 (Dólares americanos quinientos mil) en un plazo de seis meses, Y cualquier medio es idóneo para ello, El pase a seguro por desempleo, el desistimiento de los derechos laborales, pretendidos en el juicio laboral, la cancelación del aporte patronales al seguro de pérdida de licencia; y creemos que la imaginación empresarial nos demostrará que aparte de éstas, hay otras formas de reducir nuestros derechos laborales, y que todavía no se nos han dicho, pero que seguramente el tiempo nos hará ver.

Lo expuesto es realmente significativo que:

• La empresa ha variado la posición sustentada en el MTSS, al crear plazos perentorios, para arribar a soluciones consensuadas, que no se habían expresado en el MTSS. Al mismo tiempo de establecer, que las soluciones económicas a arribar, deberían ser solo satisfactorias para la patronal.

• Es cierto que no se llegó, ni se llegará a un acuerdo con ACIPLA, que contemple el envió de un solo piloto al seguro por desempleo

• La empresa PLUNA LINEAS AREAS URUGUAYAS S.A. , ha demostrado con creces, su inflexibilidad, ya que lo único que pretende es negociar, es el cercenamiento de los derechos de sus trabajadores pilotos, a fin de reducir sus costos laborales

• Si PLUNA LINEAS URUGUAYAS S.A., no quiere seguir perdiendo millones de dólares por mes, tiene a su alcance las medidas necesarias, que deben haber llegado a su conocimiento, luego de ser auditada la empresa por varios meses por las actuales autoridades de la misma, con anterioridad a la compra del paquete accionario

Y por último, es conveniente que la empresa se exprese correctamente, usando los palabras de acuerdo a su significado gramatical.

Desde el 6 de agosto de 2007, no existe negociación, sino la tentativa de imposición por parte de la empresa, para que sus trabajadores pilotos, admitan la eliminación de sus derechos laborales, sin obtener nada a cambio.

Hasta ahora, en la llamada "mesa de negociación", solo se discute de que forma los trabajadores deben ahorrarle a la empresa en seis meses U$S 500.000 (Dólares americanos quinientos mil).

Es por ello, que se determinó la "denominada" ruptura de las negociaciones, negociaciones que no eran tales, sino tan solo imposiciones empresariales, que los trabajadores no están dispuestos a aceptar

Creemos que la descripción de los hechos, se ajusta fidedignamente a la realidad, y ante la "eventualidad" de que no se conocieran como las hemos expuesto, nos tomamos el presente trabajo, para que las autoridades de la empresa tengan la debida ilustración sobre el tema.

Cte. O. Rivero                                                   Cte. P. González

Presidente                                                            Secretario