Pluna amplió el plazo para la presentación de ofertas de asociación

  A solicitud de algunas empresas internacionales interesadas en asociarse con Pluna, las autoridades decidieron ampliar el plazo para la presentación de ofertas hasta el fin de la semana próxima y se confirma que hay expresiones de interés planteadas por entre 12 y 14 compañías. 
 
La novedad fue adelantada esta tarde por el vicepresidente de Pluna, Carlos Galcerán, quien explicó cómo sigue el proceso para la asociación de la aerolínea uruguaya con una compañía internacional.

Inicialmente, el plazo para presentar propuestas vencía ayer, 31 de octubre, aunque hubo varios interesados que pidieron algo más de tiempo para completar sus ofertas.

"Se abre este período en el que se empiezan a recibir las propuestas. Hemos hado unos días más a solicitud de algunas empresas que estaban terminando de ajustar sus propuestas. Esta semana es un poco cortada, así que yo estimo que la semana que viene empezaremos a tener novedades", afirmó Galcerán.

El jerarca explicó que las empresas habilitadas a participar en el proceso de presentación de ofertas son las que firmaron un acuerdo de confidencialidad con Pluna. "Las expresiones de interés son de aquellas empresas o grupos que firmaron un acuerdo de confidencialidad. Y sobre esa base han estado trabajando sobre la información que se ha intercambiado. Y ahora tenemos que recibir propuestas concretas y evaluarlas", explicó.

Galcerán afirmó que son entre 12 y 14 las expresiones de interés ya planteadas.

El vicepresidente de Pluna informó que a partir de fines de la semana próxima comenzará el proceso de evaluación de las ofertas y que se pretende tener el proceso terminado para antes de las fiestas tradicionales. "A partir de la semana que viene comienza el proceso de evaluación. Ya hay un cronograma pautado y pretendemos que todo esto esté culminando antes de las fiestas", señaló.

Las empresas y grupos empresariales que plantearon su interés en asociarse con Pluna provienen de diversas partes del mundo, es decir que hay regionales, pero también de Europa y América del Norte, y en un número equilibrado entre los distintos continentes.
 
  Fuente: www.espectador.com
 
   
 
   
  UE: El 6 de noviembre entra en vigor la nueva normativa de equipaje de mano
 
  Con el objetivo de protegerle frente a la amenaza de los explosivos líquidos, la Unión Europea (UE) ha adoptado nuevas medidas de seguridad que restringen la cantidad de líquidos o sustancias de consistencia similar que los pasajeros pueden llevar consigo cuando pasan los controles de seguridad de los aeropuertos comunitarios. 
 
Estas medidas son aplicables a todos los pasajeros que salgan de los aeropuertos de la UE, independientemente de su destino. El día 6 de noviembre entra en vigor la nueva normativa europea de seguridad para el equipaje de mano.

Los pasajeros de estos líquidos o sustancias en las tiendas situadas más allá del punto de control donde usted muestra su tarjeta de embarque o a bordo de las aeronaves operadas por una aerolínea de la UE.

Estas medidas se aplicarán desde el próximo lunes 6 de noviembre en todos los aeropuertos de la Unión Europea y en los de Noruega, Islandia y Suiza.

¿Qué es nuevo?

Mientras hace su equipaje:

- Sólo le está permitido llevar en su equipaje de mano pequeñas cantidades de líquidos. Estos líquidos tienen que ir en pequeños contenedores con una capacidad individual máxima de 100 ml. Cada pasajero tiene que empaquetar estos contenedores en una bolsa transparente de plástico con autocierre de no más de un litro de capacidad máxima (bolsa de aproximadamente 20 x 20 cm.), para facilitar la inspección de estos productos en los controles de seguridad.

- Los pasajeros deberán proveerse de dichas bolsas antes del inicio de su viaje.

A efectos de las nuevas medidas, se consideran líquidos:
· Agua y otras bebidas, sopas, jarabes
· Cremas, lociones y aceites, pasta de dientes
· Perfumes
· Gel, como por ejemplo, gel de ducha o champú
· Contenidos de contenedores presurizados, incluido espuma de afeitar, otras espumas y desodorantes
· Aerosoles
· Cualquier otro de consistencia similar

En el aeropuerto

Usted tiene que:

· Presentar todos los líquidos dentro de la bolsa citada, separadamente del equipaje de mano, y colocarla en la bandeja proporcionada al efecto en los controles de seguridad, para su examen por parte de los empleados de seguridad.

· Quitarse su chaqueta y/o abrigo y colocarlos en la bandeja. Estas prendas tendrán que ser examinadas separadamente mientras usted es inspeccionado.

· Sacar su ordenador portátil y cualquier otro dispositivo electrónico de dimensiones similares de sus fundas correspondientes, y colocarlos en la bandeja para que sean inspeccionados separadamente de dichas fundas en los controles de seguridad.

¿Qué no cambia?

Usted puede todavía:

· Llevar los productos autorizados, incluidos los líquidos y sustancias relacionados en el apartado anterior, en las maletas que usted factura; las nuevas medidas sólo afectan al equipaje de mano.

· Llevar en su equipaje de mano medicinas y comida para bebés, para su uso durante el viaje, presentándolos separadamente en los controles de seguridad, pero no dentro de la bolsa transparente.

· Comprar líquidos como bebidas y perfumes, bien en cualquier tienda de los aeropuertos de la UE cuando éstas estén situadas más allá del punto de control de seguridad o bien a bordo de una aeronave operada por una aerolínea europea.

Si estos productos son vendidos en bolsas selladas, no las abra hasta que no haya finalizado su viaje. Si usted va a continuar su viaje en otro aeropuerto de la UE, no abra esta bolsa sellada hasta que haya salido del último aeropuerto comunitario.

Todos estos líquidos son adicionales a las cantidades de la bolsa de plástico mencionada anteriormente.

Si usted tiene cualquier duda, por favor póngase en contacto con su compañía aérea o agente de viaje con antelación a su viaje.

Por favor, coopere con el personal de seguridad de los aeropuertos y las compañías aéreas. Ellos trabajan por su seguridad cumpliendo con las normas establecidas.

No obstante, las nuevas medidas no limitan la adquisición por los pasajeros de estos líquidos o sustancias en las tiendas situadas más allá del punto de control donde usted muestra su tarjeta de embarque o a bordo de las aeronaves operadas por una aerolínea de la UE.

Estas medidas se aplicarán desde el próximo lunes 6 de noviembre en todos los aeropuertos de la Unión Europea y en los de Noruega, Islandia y Suiza.

¿  Fuente: www.melillahoy.es
 
  
  Las aerolíneas españolas centran su crecimiento en rutas a Iberoamérica
  
 
El creciente peso de las aerolíneas de bajo coste en los mercados doméstico y europeo -han crecido un 15% en los nueve primeros meses del año- está modificando el negocio tradicional a pasos agigantados, al punto de que las compañías aéreas regulares han depositado buena parte de su futuro crecimiento en el tráfico que une Europa con el continente iberoamericano.

En este contexto se inscribe la apuesta de Air Plus Comet, la aerolínea del grupo Marsans propiedad de Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz, que durante el periodo 2007-2009 pondrá en marcha un ambicioso plan de expansión destinado a incrementar sus destinos y frecuencias con aviones que adquirirá en el mercado de segunda mano, según reconoce su consejero delegado, Ignacio Pascual de Riva.

Actualmente Air Plus Comet vuela a Bogotá, Lima y Santo Domingo, destinos que quiere ampliar con Santiago de Chile y Quito, a razón de cuatro frecuencias semanales como mínimo.

A medio camino y si las previsiones se cumplen, la compañía podría ampliar su radio de acción a México y quizás a Panamá.

Para afrontar este crecimiento orgánico Air Plus piensa desembolsar cerca de 100 millones de euros en la compra de cinco A-340 antes de 2008, otros cinco A-330, cuatro A-320 y tres A-310, de forma que a finales de 2009 la compañía contará con una flota de 17 aeronaves, todas fabricadas por Airbus. La unificación de modelos en torno a un solo fabricante permitirá introducir mayor flexibilidad entre las tripulaciones, afirma Ignacio Pascual, quien tras la fallida experiencia de China prefiere acometer el nuevo reto con paso firme pero sin prisas.

De esta forma, Air Comet se desprenderá de dos Jumbos 747, tres MD 83 y otros tres A-310. Según señala el joven directivo, la expansión se apoyará en una nueva clase «business», completamente remozada y equiparable a las mejores, y una estructura de frecuencias similar a la que emplea una compañía regular.

Air Europa también tiene previsto abrir este mismo mes cuatro nuevos vuelos a Río de Janeiro, así como aumentar de tres a cuatro el número de frecuencias semanales a Salvador de Bahía.

La última en llegar ha sido Air Madrid, controlada por el empresario balear José Luis Carrillo desde diciembre de 2004. En poco más de dos años ha creado una tela de araña con 17 destinos a Iberoamérica que en breve plazo ampliará a Bolivia y Sao Paulo. Sus planes de crecimiento se centran ahora en Argentina, donde a través de su nueva filial Air Buenos Aires competirá con Austral, filial de Aerolíneas Argentinas.

Un mercado muy competido

El mercado entre Europa e Iberoamérica es junto con el asiático uno de los que encierran más potencial de crecimiento en el corto plazo, razón por la cual resulta muy competido. De hecho, en los nueve primeros meses del año ha experimentado un aumento del 4,55%, según los últimos datos contabilizados en los sistemas de reservas de Amadeus, Sabre, Apolo y Galileo.

Dos compañías, Iberia y Air France-KLM, mantienen una clara hegemonía sobre el resto. Así, la aerolínea española ha transportado un 9,58% más de pasajeros hasta septiembre, ratio que no alcanza en sus tráficos doméstico y europeo.

Frente al 17,5% de cuota de mercado que mantenía en diciembre de 2005, en el mes de julio pasó a controlar el 18,9% del negocio en juego. En el periodo comparado Air France-KLM redujo ligeramente su enorme peso, al perder dos décimas respecto al 17,5% que mantenía a finales del pasado ejercicio.

En esta conquista aérea del «nuevo mundo» no hay tiempo que perder. Desde el pasado domingo Iberia ha ampliado en 18 las frecuencias de sus rutas entre Madrid, Sao Paulo, México y Montevideo, y también un 35% la capacidad de sus vuelos con destino a Centroamérica (Guatemala, San José y Panamá).
 
  Fuente: www.abc.es
 
   
 
   
  Gobierno admite que desconocía problemas de controladores aéreos
  
 
Gobierno de Brasil admitió hoy que desconocía que los controladores aéreos trabajan "en el límite" de sus capacidades, una de las causas de los atrasos de vuelos y congestiones de pasajeros de los últimos seis días.

"Yo no sabía que la situación de ellos era la de estar casi en el límite", dijo en una rueda de prensa el ministro de Defensa de Brasil, Waldir Pires.

El gobierno señaló, además, que no hay garantías de que habrá normalidad durante el prolongado festivo que comienza mañana.

Pires pidió apoyo a los representantes de los 13.000 controladores y ofreció ayuda para solucionar la situación.

Los controladores denunciaron hoy del exceso de trabajo y explicaron que la aviación civil creció más que la estructura del control aéreo.

El presidente del Sindicato de Trabajadores de Protección al Vuelo, Jorge Carlos Botelho, aseguró que los atrasos en los terminales aéreos, que comenzaron el viernes, se deben al retiro temporal de 18 operadores y supervisores a raíz de la tragedia del 29 de septiembre pasado en la que murieron los 154 ocupantes de un Boeing 737-800 de la aerolínea Gol.

"Estamos trabajando dentro de nuestras posibilidades, en una situación muy crítica desde el accidente", manifestó Botelho al comentar la crisis de personal registrada en Brasilia, destino del avión de Gol, y que ha repercutido en el resto de los terminales.

Para cubrir a los profesionales suspendidos los demás tuvieron que acumular tareas.

El ministro reconoció que ignoraba una regla internacional según la cual, el límite de aviones para el seguimiento simultáneo de cada controlador es catorce y no veinte, como venía ocurriendo en Brasil en los últimos años.

Los 2.531 controladores civiles de vuelo y los 10.469 militares, todos subordinados a la Fuerza Aérea Brasileña, han reclamado la falta de condiciones físicas y psicológicas para mantener esa carga.

Brasil necesita entre 400 y 500 controladores nuevos, según el presidente de la Asociación de Controladores de Vuelo de Río de Janeiro, Jorge Nunes Oliveira.

Según él, en los tres aeropuertos de Río de Janeiro el déficit es de veinte controladores.

El gobierno anunció el traslado a Brasilia de personal de torre de control de otros estados.

Pires también confirmó que serán convocados controladores jubilados para reforzar a los actuales.

Los atrasos en los vuelos varían de cuarenta minutos a cinco horas, según la Empresa Brasileña de Infraestructura Aeroportuaria (Infraero), que administra 67 aeropuertos.

"Cuando hay problemas graves en aeropuertos de Sao Paulo y Brasilia, se irradian a todo Brasil, y se esparce a otros aeropuertos en cuestión de dos horas", explicó el presidente de Infraero, brigadier José Carlos Pereira.

Entre las medidas oficiales previstas para minimizar los transtornos durante el largo festivo están el cambio de rutas para descongestionar el espacio aéreo de Brasilia y la restricción de vuelos de aeronaves pequeñas durante las denominadas horas punta. 
  Fuente: www.univision.com
 
 
  Comenzaron las obras en Aeroparque y los vuelos se cumplen normalmente
  
 
Las obras de ampliación de la pista del Aeroparque porteño Jorge Newbery comenzaron anoche y los vuelos que se derivaron a Ezeiza como consecuencia de esos trabajos, se cumplieron de acuerdo a la reprogramación prevista, aseguraron hoy fuentes de Aeropuerto Argentina 2000 y Aerolíneas Argentinas.

"Las obras comenzaron anoche a las 23 hasta hoy a las 6 de la mañana y se retomarán esta noche y así sucesivamente hasta el 15 de diciembre próximo", aseguró a Télam un vocero de la empresa Aeropuertos Argentina 2000.

"Hoy es el primer día y todo funciona sin alteraciones", añadió.

En tanto, Aerolíneas Argentinas informó que "todo se está desarrollando normalmente y la programación de los vuelos se ajustan a lo previsto".

Las tareas consisten en la extensión de la pista de la cabecera sur en 180 metros, construcción de banquinas pavimentadas de 3 metros, instalación de ayudas visuales nocturnas, adecuación de las instalaciones de radio ayudas y otras obras de menor envergadura que mejorarán el accionar del aeropuerto.

Como algunos vuelos comenzaron a operar desde el aeropuerto internacional de Ezeiza, Aeropuertos Argentina 2000 recomendó a los pasajeros que "para evitar inconvenientes" confirmen "con la línea aérea los horarios y lugar de salida de los vuelos por variaciones en la programación".

Los vuelos de cabotaje desde Ezeiza operan en el Espigón Internacional "A", Isla "E", el "check-in" se realiza en los mostradores 105 al 116 y el embarque por las puertas D-E-F-G y H del mismo espigón, detalló Aerolíneas Argentinas.
 
  Fuente: www.genteba.com.ar