Para demostrar esta afirmación comparaban que la caída de demanda había disminuido del 9,3% ocurrida en mayo al 7,2% de junio.
Esa “mejoría” fue de 2,1 puntos.

Es lo mismo que decir en épocas de sequía que la cosa mejoró porque la canícula aflojo de 40 grados a 39 y medio…
Muchas veces, y lo plantearemos en el próximo SEMINARIO SOBRE PERIODISMO TURÍSTICO, me he preguntado como puede ser que se difundan informaciones y opiniones que en si mismas son “oximorones”.

Quizás se trate de una mala aplicación de la regla del “maximin” que nos dice que debemos jerarquizas las alternativas conforme a sus peores resultados posibles para adoptar la alternativa cuyo peor resultado sea superior al peor de los resultados posibles de las otras alternativas tomadas en cuenta.

En ese caso diría y perdón por el giro “es menos peor perder 5 que 6” pero perder menos nunca es una mejoría. La mejoría ocurre cuando se deja de perder. Decimos del muerto “casi se salva”.

Los números generales de las empresas son malos, con excepciones como la de LAN o el grupo GLOBALIA que han continuado en la senda de los beneficios.

Miremos estos números:
El grupo aéreo Air France-KLM denunció una pérdida neta de 426 millones de euros en el primer trimestre de su ejercicio 2009-2010
BA anunció pérdidas netas de 106 millones de libras (124 millones de euros) en el primer trimestre de su año fiscal, frente a los 27 millones de libras de beneficios (32 millones de euros) del año anterior, la primera vez que entra en números rojos en la temporada preveraniega desde su privatización en 1987.

Lufthansa  en el primer trimestre de 2009, entró en ''números rojos'' y perdió 256 millones de euros, frente al beneficio de 44 millones de euros que contabilizó en el mismo periodo del ejercicio anterior.

La aerolínea finlandesa Finnair registró una pérdida neta de 44,6 millones de euros (64 millones de dólares) en el primer semestre del año.

La corporación AMR, empresa matriz de American Airlines, cerró  el primer semestre de este año con una pérdida neta de 765 millones de dólares, al tiempo que sus ingresos mermaron un 18,1% respecto a igual periodo de 2008.

En total las pérdidas de estas empresas sumas casi unos €1.300 millones (hemos convertido las pérdidas de AA a €).

No se como harán esas empresas para recomponer su economía, pero si aceptamos las lecciones de la crisis económica la única solución real seria la de nuevos aportes de capital.

Sin embargo GIOVANNI BISIGNANI declaró hace muy pocos días que: “La liquidez se ve amenazada por la débil demanda y exagerada por los descuentos en la tarifas…después de años de reducciones de costes, la posibilidad de nuevos recortes es limitada", la flexibilidad es "crítica" para encontrar nuevas fuentes de capital y nuevos mercados. "Esta crisis subraya la necesidad de que los gobiernos sustituyan las anticuadas restricciones sobre la propiedad y el acceso al mercado con libertades comerciales modernas. Se necesita actuar rápidamente”.

Como se ve el propio BISIGNANI nos está diciendo que el transporte aéreo no puede continuar siendo un mero negocio financiero, ya que si sigue en esa senda el efecto “Bernard Madoff” estará a la vuelta de la esquina.

El transporte aéreo necesita cirugía mayor y el propio BISIGNANI nos da el principio general, se deben abolir todas las restricciones al capital existentes aun en muchos países, EE.UU., ARGENTINA, BRASIL, se debe eliminar la restricción del cabotaje a as empresas de capital nacional y el transporte aéreo debe consolidarse sobre las últimas cuatro libertades del aire, la sexta, la séptima, la octava y la novena.

En nuestra Latinoamérica estamos en víspera de un hecho verdaderamente histórico PLUNA podrá realizar vuelos de cabotaje en CHILE.

Los protagonistas de este hecho son CHILE y URUGUAY. No puedo dejar de expresar mi más cálida adhesión y ver concretada una prédica de ya varios años.