El hombre de negocios tiene que estar abierto a todo lo que ocurre pero sobre todo anticiparse a lo que ocurrirá, esto no quiere decir que deba hacer futurología o algo por el estilo, por el contrario el hombre de negocios debe ser un creativo permanente. En verdad todos debemos ser creativos permanentes.

Hoy existe la puta costumbre de repetir lo que otros dicen, sin valorar o ponderar el contenido del mensaje, ¿que son acaso las absurdas cadenas de mail que circulan por todos los computadores con amenazas de malos augurios si las cortamos?

No vacilo en afirmar que se nos ha inculcado el miedo a ser “imaginativos” y sobre todo a pensar, causa eficiente de la creatividad.

“Rodéame de hombres gordos, hombres de poca cabeza, que duermen bien toda la noche. Allí está Casio con su aspecto escuálido y hambriento. Piensa. Hombres asi son peligrosos” decía Shakespeare por boca de Julio Cesar. Hoy hemos logrado ese objetivo, somos gordos de cerebro, escuálidos en ideas y hambrientos de esperanza.

Por ello la frase de Campiani nos debería sacudir tenemos que ser un poco “locos”, tenemos que hacer cosas extraordinarios, fuera de las comunes, es lo único que nos puede sacar de este atolladero de negatividades notoriamente inconducentes.

La fusión de AVIANCA y TACA es vista por algunos como una locura por considerarla una idea desacertada o inconsiderada, que es una de las acepciones que le otorga la Real Academia otros la ven con la mirada del miope y la cobardía de los mediocres, y otros generalizan sobre la imposibilidad de las fusiones por las presuntas presiones gremiales.

Pienso que se trata de una fusión, no me refiero al sentido juridico de la expresión sino a su significado económico, muy imaginativa y que constituye un fenómeno extraordinario para América central y del Sur, a la vez que nos muestra que si seguimos haciendo lo mismo que hasta hoy, nos irá cada vez peor. Tenemos que tener la audacia necesaria para hacer cosas diferentes.

Estuardo Ortiz vicepresidente de TACA declaraba al diario “EL MERCURIO” "En ese análisis calzan perfecto Taca y Avianca, ya éramos aliados y culturalmente somos parecidos. Es la tendencia, y al final terminarán existiendo tres o cuatro líneas importantes en América Latina en los próximos cinco a 10 años con una red diversificada, y uno o dos en Sudamérica".

Me importa la referencia a SUDAMÉRICA  pienso en sintonía, creyendo que en LATINOAMERICA la línea importante de esta parte del mundo será LAN.

Las restantes han perdido la oportunidad, por eso en una nota anterior me arriesgaba a escribir que COPA puede ser el próximo objetivo de LAN, como paso previo a una nueva alianza societaria entre el grupo LAN y TAM o “VARIG-GOL” ahora mas probable dado el ingreso de TAM en la “STAR ALLIANCE”.

Obviamente esta cuestión de las fusiones no se agota con estos casos puntuales, ahora debe avanzarse por parte de las aerolíneas pequeñas entre las que incluyo a guisa de ejemplo PLUNA, ANDES, SOL, PAL, AEROSUR, SKY.

Estas líneas están llamadas a tener un protagonismo diferente debiendo ofrecer alternativas para distribuir los tráficos de los grandes conglomerados y sobre todo en el negocio de los vuelos “charter” imprescindibles para el traslado de turistas en las épocas de alta.

Como argentino no puedo silenciar a AEROLÍNEAS ARGENTINAS, lamentablemente no tengo nada para decir que me haga entusiasmar, por el contrario la veo mas cerca de ser una suerte de geriátrico aeronáutico donde acumularemos como virtuosas nuestras “mejore peores virtudes”. Lo cierto es que no figura en los planes de ningún operador y creo que esto nos debe preocupar bastante.

En SUDAMERICA se deben promocionar infinidad de destinos hoy subexplotados pero para ello debemos ofrecer también los servicios que faciliten los traslados bajo las formas de transporte “regular” y “no regular”.

Sin embargo si bien el transporte es una condición necesaria no es suficiente debiéndose sumar todos los demás servicios que conforman la oferta turística, hotelería, restaurantes, transportes eficientes y modernos en cada uno de los destinos, señalización, profesionalidad, amenidades que faciliten un uso correcto del tiempo libre y que hagan del “ocio” una actividad realmente recreativa. No olvidemos que “ocio” y “turismo” deben ser conceptos sinónimos y agregaría otra idea el turismo moderno debería contribuir al aprovechamiento integral del tiempo de vacaciones. Es obvio que quien vacaciona con su laptop y su “blacberry” o similar no descansa.

El turismo debería tener una suerte de programa de “terapia intensiva” para favorecer el goce del “ocio” y demostrarle a la gente que el descanso no es solo estar en una playa, en una sierra o en el medio del campo con todos los problemas de la víspera a cuestas. Eso no es descanso ni turismo.

AVIANCA y TACA, como los vuelos de cabotaje que inició PLUNA en Chile, marcan un nuevo hito en esta nueva era del transporte aéreo en Latinoamérica.

Sepan los políticos mirar…En nuestro caso el MERCOSUR  no se desarrollará solo con la elocuencia de las palabras sino con la elocuencia de los hechos y las autoridades políticas deberán facilitar todo intento de colaboración entre empresas de transporte aéreo de los países latinoamericanos y para ello se impone legislar en base a principios congruentes con esos objetivos.

La legislación argentina vigente impide lisa y llanamente la integración de empresas de diferentes países por ello hablar de integración en el transporte aéreo suena mas utópico que poder viajar a otra galaxia.

Por ello una  vez mas propongo facilitar las últimas tres libertades del aire, admitir la existencia de un cielo único sin distinción entre el cabotaje y el transporte internacional, eliminar definitivamente la condición mayoritaria del capital en manos de nacionales, liberar totalmente el sistema tarifario.

Luego de fijadas estas líneas políticas se deberá convocar a especialistas para que proyecten la nueva legislación que instrumentará estas nuevas políticas.

En Argentina ya hemos fracasado bastante en materia de transporte aéreo comercial y tengamos en cuenta que cada fracaso no solo cuesta mucho dinero sino que genera los disparates como LAFSA o el aporte irracional de subsidios como ocurrió con SOUTHERN WINDS que finalmente terminó en proceso concursal manteniéndose en precaria existencia merced a una extraño compromiso de una ignota sociedad extranjera que aportaría una línea de crédito de hasta u$s 30 millones para facilitar su reorganización, suma que de todos modos parece insuficiente para concretar lo que por ahora es una gran fantasía.