Era evidente que el hombre estaba ansioso, además había leído mi nota colgada en este PORTAL DE AMÉRICA en la que insinuaba las consecuencias que podría tener la quiebra de AIR COMET S.A. en España sobre sus tenencias accionarias en INTERINVEST y por tanto en AEROLÍNEAS ARGENTINAS y AUSTRAL.
La invitación la había hecho un amigo común con fluidas relaciones en el mundo del transporte aéreo y en el mundo aeroportuario.

Comenzamos comentando el funcionamiento de la flamante ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVI (ANAC) y me limité a escuchar sin emitir opinión alguna pero advertí que aun quedan muchas cuestiones por resolver y quizás lo que mas me preocupó –siempre de acuerdo a lo escuchado- es que no hay intención de producir reformas sustanciales e la política aérea, la única diferencia es que los militares fueron reemplazados por civiles y eso en si no es ni bueno ni malo.

Habíamos terminado nuestro primer café cuando mi amigo que había hecho de “celestino”, me pidió que explicara lo mas sintetizado posible los resultados de mi investigación desde la aparición del grupo “PASCUAL ARIAS. GARCIA FERRÁN y MATA RAMAYO” en Aerolíneas Argentinas.

Me había enterado a principios de septiembre de 2001 que el grupo MARSANS sería adjudicatario de AEROLINEAS ARGENTINAS, entre los postulantes para quedarse con la empresa había candidatos impresentables y recordé una reunión hecha en el PLAZA HOTEL MARRIOT por un grupo vinculado a AERCONTINENTE que habían dado por hecha la compra de la empresas e incluso habían presentado un plan de negocios inverosímil.

Hice una pausa y agregué me dio mucha pena lo que hicieron con el grupo que comandaba el Dr. PELLEGRINI aquí en Argentina  que se reunía en Carlos Pellegrini casi Av. Del Libertador en el estudio de un también experimentado abogado y que fue usado para justificar políticamente en España que MARSANS era la mejor opción para que el estado español se desprendiera definitivamente de AEROLÍNEAS ARGENTINAS.

Lo cierto es que el grupo MARSANS tenia entre sus accionistas a los BORBON lo que hacia presumir que había un interés político para apropiarse del negocio del transporte aéreo en la Argentina y consolidarlo en  manos de capitales españoles.

El trafico entre ESPAÑA y ARGENTINA tiene un componente étnico que garantiza un volumen de demanda importante también el trafico entre ITALIA y ARGENTINA tiene las mismas característica y obviamente diría entre ESPAÑA e ITALIA y toda América Latina.

Es un tráfico de “economy” pero seguro.

Sin embargo eso para mi era lo de menos, mas aun no se si se justificaría hoy que capitales privados argentinos inviertan en el transporte aéreo cuando hay otras necesidades para satisfacer mas apremiantes, además todas las empresas privadas que actualmente operan cuenta con algún tipo de subsidio y aun no sabemos cual es el costo para el estado chaqueño del caso “AEROCHACO” que beneficia a un operador de taxi aéreo venido a “empresa regular” bastante irregular.

Me sorprendió el comentario-pregunta de nuestro “tercer hombre” vinculado al gobierno y “…usted sabe cuanto nos está costando AEROLÍNEAS ARGENTINAS y AUSTRAL”, dijo con toda naturalidad.

Pasé por alto la acotación y retomé mi cuento mientras relojeaba la hora ya que en poco tiempo más tenía una reunión precisamente en un Banco por un problema suscitado con una carta de crédito confirmada que no se quería honrar invocando excusas que no resistían el juicio de un principiante  en el estudio del derecho.

El tema es sencillo –continué- en el concurso de AEROLÍNEAS ARGENTINAS, AIR COMET S.A., dueña de la empresa, reconoció haber pagado u$s 180 millones, es decir el total de sus créditos quirografarios verificados, a tres bancos el AMRO BANK, el CITIBANK NA y el BBVA, además recurriendo a una sociedad que presumo pertenecía a ANTONIO MATA RAMAYO, llamada ROYAL ROMANA PLAYA S.A., pagaron casi u$s 55.millones a sociedades del grupo “REPSOL YPF y otros créditos pequeños, en pleno tramite del concurso y en momento que AEROLÍNEAS ARGENTINAS ofrecía para el pasivo concursal con una quita del 60% y en un plazo de tres años.

Los bancos y las sociedades reconocieron en diversos escritos agregados al concurso que había recibido los pagos tanto desde AIR COMET en el caso de los bancos como de ROYAL ROMANA PLAYA en el caso de REPSOL.

Esa afirmación era y es falsa ya que los pagos los recibieron directamente de la SEPI y el dinero jamás pasó ni por AIR COMET ni por ROYAL ROMANA PLAYA. En el caso AIR COMET se puede verificar por los balances de la época cerrados el 28 de febrero de 2002 y en el caso de ROYAL ROMANA PLAYA no se pudo verifica porque en ese momento no había presentado balance alguno en el Registro mercantil de Madrid, ignoro si lo hicieron después, pero presumo que no. Hubiera significado confesar un delito.

Observé la cara de nuestro “tercer hombre” y nuestro amigo común acotó
Lo que cuenta Luis es rigurosamente cierto.

"¿Y la justicia?", preguntó con cierto rubor el “tercer hombre”
La jueza interviniente, Doctora. DI NOTTO, si bien abrió un incidente de investigación a raíz de mis denuncias, lo cerró sin producir prueba y homologó la propuesta de pago y aceptó como algo normal los pagos a los que hice referencia.

Según el código civil, agregué, serian actos insanablemente nulos imposibles de confirmar y frente a AEROLÍNEAS ARGENTINAS son responsables solidariamente todos los intervinientes incluida la SEPI es decir el ESTADO ESPAÑOL.
El “tercer hombre”, no salía de su asombro y hasta en un momento creo que me miraba como si fuera un delirante.
Creo que se sintió como aquel paisano que al ver un rinoceronte dijo “este animal no existe”.
“No puede ser” agregó una vez mas, “la justicia ignoró todo eso”
Si, respondí lacónicamente.

“Pero usted le hizo llegar a alguna autoridad  esta historia”.

Si y no,  ¿oyó hablar del Dr. Vázquez? un famoso “operador” según dicen…

Por supuesto, me respondió, lo atendió en el SOFITEL, preguntó como para salir del paso y no escuchar ese nombre que parecía incomodarle.

“Una vez en el cuarto piso de un edificio de la calle Arroyo y la segunda en el hotel”, respondí.
Bueno, me dijo “que mi historia no interesaba”.

En su momento hice presentaciones en la entonces subsecretaria de transporte aéreo allá por el año 2002 o 2003, no recuerdo, aun no había asumido el Dr. KIRCHNER.

"¿Y usted que piensa?", me preguntó “el tercer hombre”.

Que AEROLINEAS debe recuperar una cantidad importante de dinero.

Lea el artículo 1047 del código civil creo que termina diciendo que la nulidad absoluta no se puede confirmar y todos deben restituir lo mal habido, eso está en otro artículo y los daños y perjuicios. Otro día lo ayudo a hacer la cuenta, agregué.

Ya eran las cuatro menos cuarto y yo tenia que estar en un banco de la city a las cuatro.
Terminé mi último café, ya casi frío, saludé y partí.

Vi que el “tercer hombre” me hubiera querido hacer otras preguntas, pero mis actividades profesionales me obligaron a un prudente “…dejémoslo all텔

A propósito comenté con cierta malicia: ¿sabe que CRITICA está debiendo sueldos? (al momento de escribir esta nota habrían sido pagados, hice la referencia ya que MATA RAMAYO ex AEROLÍNEAS ARGENTINAS es su propietario mayoritario).

Una aclaración, cualquier semejanza con personas inexistentes es pura casualidad.

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