Esta es otra mala noticia para el turismo internacional y para el transporte aéreo.
El encarecimiento del dinero, reitero medida lógica en mi opinión, encarece el crédito y ello impactará tanto en las empresas de turismo como en las de transporte aéreo. Es decir los costos se incrementarán y ello impactará en las tarifas las que si bien quedarán en niveles por debajo de los normales, seguirán siendo altas en términos relativos ya que en épocas de recesión y de crisis lo barato sigue siendo caro.

La cuestión de Grecia y su trabajoso salvataje que llega luego de forzar al máximo algunas normas del Tratado de Lisboa,  ya que lo que se presenta como ayuda, en realidad se trataría de una inversión (sic) destinada a salvar a los bancos que tomaron deuda griega, nos está demostrando que la crisis continua con un rasgo común, que ha sido el sobreendeudamiento.

Asi como el nuevo presidente del Uruguay JOSE MUJICA dijo que la riqueza no se crea  “legislando”, como lo creen muchos “progres” que jamás administraron si quiera su propio patrimonio, tampoco se genera riqueza mediante el endeudamiento para financiar cualquier tipo de gasto.

Esa filosofía del crédito fácil no pertenece ni al liberalismo ni al neo liberalismo ni al consenso de WASHINGTON, sino que es una consecuencia de la desaprensión y la perversidad de un pequeño grupo de agentes financieros que hicieron del crédito fácil y del gasto una suerte de religión financiera.
La riqueza se genera trabajando y como también lo dijo MUJICA el esfuerzo tampoco garantiza el éxito ya que la falibilidad, en sus dos acepciones, forma parte de nuestra naturaleza humana.

Se vienen épocas difíciles para el turismo y el transporte aéreo y los gobiernos deberán esmerarse al máximo derogando todas las normas “impeditivas” como muchas que están vigentes en nuestro obsoleto código aeronáutico que de mantenerse vigente harán del transporte aéreo una actividad inviable en la Argentina.

A ciencia cierta no si el MERCOSUR existe, pero si aun hay interés en demostrar que tiene algún hálito de vida, lo podría demostrar legislando una ley de política aérea común o bien fijando pautas de uniformidad que faciliten la actividad y el desarrollo de las empresas de la zona.
Por ejemplo deberían regionalizarse las matriculas de las aeronaves, lo que en la práctica significaría que para prestar servicios aéreos locales, regionales o internacionales seria suficiente con la matriculación en algún estado miembro o asociado, eliminando la exigencia de matricula argentina que mantiene nuestro art. 107.

Uruguay puso en práctica una política de “cielos abiertos” para la temporada estival aplicable en el aeropuerto de Punta del Este, seria bueno analizar la experiencia y desafío a muchos de nuestros amigos uruguayos para que nos cuenten en este PORTAL sus puntos de vista, admitiendo que los tres o cuatro meses de apertura solo tiene un valor indiciario, pero que no por ello puede ser importante.

Pregunto, se incrementó la llegada de aeronaves, en su caso de que tipo o porte mejor dicho.
Estaba preparada la infraestructura para recibir mas aviones?

Tomando en cuenta algunas notas leídas en este portal y en otros medios parecería que no, de donde la “apertura” podría haber jugado en contra de la intención tenida en mira al disponerla.
En fin, se vienen tiempos distintos, no quiero usar la palabra “difícil” porque no existen los tiempos fáciles, lo difícil será saber estar a la altura de estos nuevos tiempos.
Allí se verá si somos mediocres con pretensiones o inteligentes con ideas, no?

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