o mejor dicho de las políticas partidarias. Alitalia como es sabido pierde dinero, necesita modernizar su flota, tiene exceso de personal, y como consecuencia lógica su servicio es de muy baja calidad.

"En forma muy simplificada, es posible concluir que el comportamiento de la inversión depende de la tasa esperada de retorno ajustada por riesgo, el nivel de ingreso del país en cuestión, la disponibilidad de crédito, las condiciones de los mercados internacionales de bienes y servicios, el marco regulatorio e impositivo, y el funcionamiento de las instituciones que salvaguardan y posibilitan el desarrollo de las actividades económicas..."

RICARDO HECTOR ARRIAZU

Hasta ahora los intentos por privatizar el 49% de propiedad del estado italiano han fracasado con el agravante que por el imperio de normas comunitarias ya no podrá cubrir sus pérdidas recibiendo aportes del propio estado. En un estado genuinamente capitalista y liberal la empresa debería quebrar pero es probable que el gobierno italiano no este en condiciones políticas de soportar un hecho de esa naturaleza.

Sin embargo el fracaso de Alitalia es la suma de una serie de ingredientes provocados también por sus sindicatos, su personal y la falta de autoridad del estado o mejor dicho de sus políticos.

El estado durante el correr de los años advirtió o debió haber advertido que la empresa declinaba pero mientras se pudieron aportar fondos públicos se iban disimulando todos los vicios haciendo uso de ese perverso criterio generalmente enarbolado por el "progresismo" que intenta hacernos creer que una empresa del estado no se pondera por sus pérdidas o ganancias sino por su "función social".

Recuerdo durante mi paso por Aerolíneas Argentinas que cada vez que se discutían los salarios nunca faltaba la referencia a la "función social" de la empresa, función social que era pagada por los contribuyentes en general. Lo mismo ocurría con otras empresas del estado como lo fue la emblemática Yacimientos Petrolíferos Fiscales (YPF) que solo servia para generar un enorme poder sindical en desmedro de sus resultados económicos que hasta donde recuerdo casi siempre fueron deficitarios. Como se solía decir era la única empresa petrolera del mundo que generaba pérdidas.

Es cierto ocupaba mas de sesenta mil personas, Aerolíneas Argentinas ocupaba algo mas de diez mil personas, la empresa que explotaba los servicios ferroviarios superaba los cien mil empleados y así ocurría con todas las demás empresas de propiedad estatal que mediante el sobre empleo contribuían a la baja de los índices de desempleo.

Al igual que los planes de "ayuda o seguros de desempleo" el exceso de personal era pagado con los fondos públicos. Es decir no existía en el personal conciencia del resultado, del esfuerzo o de la idoneidad ya que los salarios siempre los garantizaba el estado. Este hecho tenia otra grave consecuencia el gasto en mantener la nomina salarial impedía encarar inversiones no solo para la modernización sino para el mantenimiento.

Pongo dos ejemplos en la década del 60 el trayecto de sesenta kilómetros que separaban a la capital federal de La Plata, capital de la Provincia de Buenos Aires, se podían hacer en 45 minutos y el viaje entre Rosario y la ciudad de Buenos Aires separadas por trescientos veinte kilómetros se realizaba en tres horas. Cuarenta años después el viaje mas rápido a La Plata demora una hora y diez minutos y el segundo casi ocho horas...!lo que significa en los dos casos viajar en condiciones miserables. Esto es involucionar.

Generalmente usan esos servicios la franja más pobre de la sociedad y a la que ponemos en la perversa vidriera de la degradación cada vez que los vemos a bordo de esos trenes. Obvio la culpa no era del personal sino del sistema que era de por si desalentador. De que valía esforzarse si el premio siempre estaba ligado a la lealtad partidaria...

Como siempre ocurre los recursos económicos son limitados, hasta ahora la "escasez" sigue siendo una cualidad de la vida, y por tanto cuando los recursos se agotaron luego de recurrir a cuanto artilugio financiero fuimos capaces de inventar hasta llegar una inflación diaria del 2%, esas empresas se comenzaron a derrumbar y debieron ser privatizadas porque el estado ya no tenia recursos ni pagar los salarios.

La privatización de las empresas públicas no fue una consecuencia del llamado "consenso de WASHINGTON" ni del imperio de un liberalismo trasnochado, la privatización ocurrió porque el estado se quedó sin fondos y por otra parte el grado de deterioro era tal que a duras penas podían prestar parcialmente sus servicios. En nuestro caso, se soportaba la falta de energía, la falta de gas, la falta casi permanente de combustibles, no se instalaban teléfonos y hablar por larga distancia era una aventura sin final conocido.

Las privatizaciones no fueron consecuencia de una decisión política sino las consecuencias de falta de políticas. Las privatizaciones fueron la consecuencia de una fatalidad anunciada. Las privatizaciones como las "tragedias" fueron algo inevitable, pero ojo no hecho culpas todos en mas o en menos fuimos culpables porque creíamos que toda fiesta podía ser eterna. Las llamadas tarifas políticas fueron usufructuadas sin distinción de clase social, claro está favorecía a los mas pudientes.

Lo mismo ocurrió con la gratituidad de la enseñanza pública, hoy el deterioro es catastrófico con el agravante que las consecuencias se ponderarán en las generaciones que vienen. Esto significa que no se ha hipotecado el futuro, se lo ha perdido.

Traigo a cuento esta breve historia surgida de nuestra experiencia, desprovista de toda ideología, porque incluso para mantener una ideología hay que tener recursos con la salvedad que una buena ideología nos puede llevar al desarrollo y al crecimiento y otras nos puede hundir en el más estrepitoso de los fracasos. Volviendo al caso Alitalia es indudable que no solo se trata de encontrar un comprador sino de generar el marco que le permita al comprador racionalizar la empresa y elaborar planes de inversión con razonables perspectivas de éxito.

La primera obligación deberá estar a cargo del estado italiano que deberá garantizar un marco estable para que la empresa pueda ser refundada. No nos engañemos parte de la racionalización de Alitalia pasa por la reducción de su nómina de personal y por la supresión de privilegios que si bien un estado puede darse el "lujo" de bancar, no se le puede exigir tal conducta al inversor privado.

Vale la pena traer a colación esta opinión recogida de este mismo portal en cuanto O’Leary (presidente de Ryanair) consideró que Alitalia podría salir adelante siempre y cuando que cumpliera con una condición: no tener influencias políticas y presiones sindicales. Asimismo, subrayó que se debería realizar una "profunda" reestructuración y una política de contención de gastos. Estas consideraciones valen para cualquier futuro comprador de ese 49% propiedad del estado italiano.

En este momento el grupo Air France-KLM parece estar interesadas en la compra de Alitalia, quizás éste interés tenga que ver con que se diluye la posibilidad de la venta de Iberia y en el hecho indudable que Italia tienen un mercado étnico con toda América que tiene un valor económico hasta ahora "invalorado" como también lo tiene España y que le otorga un valor difícil de ponderar a la acción de Iberia.

Este fenómeno étnico y económico creo que solo se da en estos dos países y tengamos en cuenta que en el caso de España son los capitales españoles los que tienen el monopolio casi absoluto del mercado de Latinámérica con España. El próximo segmento en disputa es el tráfico desde España con los EE.UU al que British podrá acceder según dan cuenta las últimas informaciones sin aumentar su participación en Iberia merced al tratado suscripto entre la Unión Europea y los EE.UU. Si Europa suscribiera un tratado similar con el MERCOSUR por ejemplo, algo por ahora absolutamente imposible, ¿en cuanto disminuiría el valor económico estratégico de Alitalia...? Y también cabe preguntarse en cuanto se valorizarían las empresas de este lado del océano... Más aún un tratado similar con toda América Latina haría que ALITALIA pierda todo su valor.

El mejor activo de Alitalia es el tráfico étnico y veamos que si el grupo Air France-KLM pretende incrementar su oferta en esta parte del mundo necesitará de Alitalia, diría no tienen alternativa...

fuente : Aviación Digital