y mencionamos las cifras que figuran en la web de esa empresa (261 millones de dólares por los primeros  siete aviones y si se confirma la compra total de quince, son 571 millones).

Respòndió en primera instancia el Ministro Rossi, diciendo que lo que diga la empresa es responsabilidad de Bombardier pero  que no son esas las cifras, y que el Estado (PLUNA Ente) estaba perfectamente habilitado a otorgar esa garantía y que además,  lo había hecho en reiteradas oportunidades y nunca se le había observado. Seguidamente, cedió la palabra al Presidente de  PLUNA Ente ( poseedor del 25% de las acciones), Carlos Bouzas, quien dijo con meridiana claridad, que se había comprado siete  aviones por un monto total de 162 millones de dólares.

Volvimos a dirigirnos a la mesa recordando que el Gerente General, Matías Campiani, el 13 de julio, en oportunidad del  lanzamiento de esta nueva etapa, había anunciado el envío de una orden de compra por quince aviones.

Impasible, Bouzas, volvió a afirmar: "se compraron siete aviones, hay una cláusula que se podrían agregar ocho aviones más en  2009, pero lo que se ha comprado y garantizado, son 7 aviones por 162 millones de dólares, hipotecando, a favor del Estado,  las aeronaves, como contrapartida.

Una vez culminada la conferencia, tuvimos una charla con Bouzas en los siguientes términos:

PDU - ¿Porqué compraron Bombardier y no Embraer? ¿Era tan distanciado el tiempo de entrega?

CB - No solamente el tiempo de entrega, eran mucho más caros los aviones.

PDU - Las dudas de la mayoría son con respecto a la capacidad de bodega de los aviones canadienses, se dice que son insuficientes.

CB - En primer lugar, no hay diferencias prácticamente con los Embraer y además, no es tan escasa la capacidad y tiene bastante espacio en los portaequipajes en cabina.

PDU - ¿Porqué tuvo que garantizar el estado la compra de la flota?

CB - Cuando el Banco de Desarrollo de Canadá, que es quien financia la operación, presentó los números, las tasas de interés que le cobraba a Leadgate sin la intervención de PLUNA Ente eran muchísimo más altas.

PDU - Un tema que también preocupa es el costo del entrenamiento de los pilotos, las horas de simulador que son carísimas.

CB - Esos costos están incluídos en la negociación.

PDU - Nos parece muy bien este llamado a la prensa, el comunicado, el pase al Parlamento. La situación se estaba haciendo  insostenible y el silencio la agravaba. Son cada vez más insistentes los comentarios en el sentido que Leadgate no ha  invertido nada y que no se entiende el negocio.

CB - Leadgate a los pocos días de iniciar la gestión, a principios de julio, puso cinco millones de dólares y esta semana,  quedó operativa, una partida de diez millones de dólares más, a través de una carta de crédito del Citibank. Más le digo:  hasta abril de 2008, en caso de necesitarse, está disponible, por medio del Credit Suisse, otra partida similar, otros diez millones de dólares.

PDU - Pero esas son excelentes noticias, vienen bien justo hoy, que finaliza la tregua con el sindicato, el pacto de no innovar. ¿Cómo está esa situación?

CB - Se está negociando, yo creo que se está negociando bien.

Salimos del Salón de Actos, con renovada esperanza, y con la certeza que íbamos a preparar una edición con tonos estrictamente positivos sobre PLUNA. La alegría nos duró hasta llegar a la redacción, cuando supimos del paro de tripulantes, auxiliares de cabina pero, esa es otra historia que les contamos en otro artículo.

Entrevista: SAH