Lo bueno y lo malo del dia
Lo bueno
El Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) dio a conocer que durante el mes de septiembre, el tráfico mundial de pasajeros aumentó en 3,6%, en relación al mismo período del año pasado, mientras que el intercambio de mercancías lo hizo en 4%
De acuerdo a los datos entregados, Oriente Medio presenta la mayor alza, equivalente a 13,5%, seguido por Ásia Pacífico (7,1%), África (7%) y Europa (5,5%). Los mayores avances en relación con el transporte de mercaderías fueron África, con un alza de 12,3%, Oriente Medio (11,7%) y de Ásia Pacífico (6,3%)
Sólo durante septiembre, el intercambio mundial de pasajeros subió 2,5%, mientras que el de mercadería lo hizo en 5,3%.
Lo malo
La lectura de la caja negra del avión Legacy determina que una falla en el sistema de comu-nicación de la avioneta Legacy N600XL de ExcellAire habría sido el factor determinante el el choque que protagonizó con el vuelo 1907 de Gol, que volaba de Manaus a Brasilia el 29 de septiembre, causando la muerte de 154 pasajeros y tripulantes.
De acuerdo a las grabaciones, el transmisor de la nave menor se habría trabado poco después de sobrevolar Brasilia, impidiendo la transmisión y recepción de radio. Debido a la inexistencia de luces de alerta o alarmas para estos efectos, los pilotos Joe Lepore y Jan Paladino no se habrían dado cuenta del hecho.
Quedaron registrados cinco intentos de comunicación de los pilotos con la torre de control. Al mismo tiempo, los controladores intentaban contactarse con la nave. Las investigaciones avalan los procedimientos adoptados por los controladores de vuelo.
Comité Editorial AeroLatinNews
Air France transporta hasta octubre 45 millones de pasajeros, un 5,6% más
Refuerza su red en India con la apertura este invierno de la ruta París-Chennai
Air France transportó 45 millones de pasajeros hasta octubre, un 5,6% más que en los primeros diez meses de 2005, situando el índice de ocupación en un 82,6%, con un aumento de la capacidad del 5,2% y un incremento del 6,3% en los ingresos por pasajero.
En octubre, la compañía elevó su número de pasajeros un 6%, hasta los 6,4 millones de usuarios, con un índice de ocupación del 81,4% y un incremento de la capacidad del 6% y del 5,6% de los ingresos por pasajero.
En los vuelos europeos los pasajeros aumentaron un 5,4% en los diez primeros meses; en las conexiones con América, crecieron un 3%; en las rutas con Asia subieron un 13,1%; con África y Oriente Medio se incrementaron un 6,7%; y con el Caribe y la zona del Índico cayeron un 2,3%.
Por otra parte, Air France opera desde el 30 de octubre la ruta París-Chennai una frecuencia de tres vuelos semanales con un Airbus A340, equipado con los nuevos asientos de la flota, informó hoy la aerolínea gala en un comunicado. Los horarios de los vuelos están adaptados "para asegurar unas conexiones rápidas" a los pasajeros que tengan correspondencia en el aeropuerto de Roissy-Charles de Gaulle con otras escalas de la compañía.
De los 291 asientos del A340, 30 están configurados en clase l'Espace Affaires (Business) y 261 en clase Tempo (Turista).
Chennai es la ciudad con más habitantes del sur de India y es la capital del estado de Tamil Nadu. El sector informático y las actividades industriales están experimentando un fuerte crecimiento en esta región. Además, la proximidad de los estados de Pondicherry y Kerala a Tamil Nadu, bañado por el Golfo de Bengala, hace de Chennai y su región un importante foco cultural y turístico.
MAYOR OFERTA
A esta novedad en el sur de India, Air France añade también una frecuencia de un vuelo diario entre París y Bangalore, cuando anteriormente operaba cinco frecuencias semanales.
Este invierno Air France aumenta la oferta entre Europa e India en un 27%. Conjuntamente con KLM propondrá 42 frecuencias semanales --con relación a las 36 del año pasado-- hacia Bangalore, Chennai, Delhi, Hyderabad y Bombay.
Las redes y las tarifas de ambas compañías son combinables, incluyendo el trayecto desde y hacia India, lo que permite a los pasajeros enlazar un trayecto vía París y un trayecto vía Amsterdam gracias a los hubs de Roissy-Charles de Gaulle y de Schiphol.
Fuente: www.atb-e.com
Fedex se convierte en la primera firma que anula un pedido de A-380 por los retrasos
EADS aplaza la decisión sobre el lanzamiento de la nueva versión del Airbus 350.
El gigante aeronáutico europeo Airbus se llevó ayer un nuevo y serio revés después de que la empresa de mensajería Fedex cancelara la compra de 10 aviones del modelo A-380 en su versión de carga valorados en 1.800 millones de euros.
A cambio, la firma estadounidense cierra un contrato con Boeing para adquirir 15 aviones del modelo B-777, cantidad que podría llegar a duplicar. Mientras, el consejo del consorcio EADS no tomó ayer una decisión sobre la nueva versión del A-350, cuyo lanzamiento requeriría invertir 10.000 millones de euros.
Fedex, con sede en Memphis, es el primer cliente de Airbus en anular pedidos del superjumbo. Y no se anda con tapujos a la hora de explicar su decisión. "La compra de los B-777 se ha hecho después de que Airbus anunciara importantes retrasos en las entregas del A-380 [el mayor avión civil de la historia]", explica en una nota de prensa, en la que dice que "era necesario y prudente adquirir" los aviones del constructor estadounidense, para no poner en riesgo su negocio.
Frederick Smith, presidente ejecutivo de Fedex, dijo que la demanda de servicios de mensajería sigue creciendo con fuerza y recuerda que la compañía ha realizado importantes inversiones que debe preservar. Pero la decisión no se basa sólo en la disponibilidad o plazos de entrega. Los números cantan a favor del B-777 para cubrir las rutas entre EE UU, Europa y Asia, que se pueden realizar con mayor rapidez, menos combustible y costes operativos más bajos.
Las primeras cuatro entregas se esperan para 2009, a las que seguirán ocho un año más tarde y las tres restantes en 2011. El cambio de estrategia de Fedex es relevante, porque la firma de mensajería es el mayor cliente de Airbus en el segmento de aviones de gran envergadura. La compañía tiene previsto sumar a su flota seis aparatos del modelo A-300 a lo largo del año entrante. "Lamentamos la decisión de Fedex", dicen desde Airbus, "pero entendemos sus necesidades".
Y mientras a Airbus se le acumulan los problemas ligados al A-380, que se atrasa hasta 2010, el optimismo rodea al modelo B-787 Dreamliner, la apuesta de Boeing en aviones regionales. El gigante aeronáutico cree que podrá incrementar su producción, lo que sumado al anuncio de Fedex disparó un 4% sus títulos en Wall Street. La debilidad del dólar favorece las ventas del constructor estadounidense.
Recompensa para Boeing
Boeing está sacando provecho a sus nuevos aviones. La semana pasada, capitalizaba los problemas de su rival europea y se hacía con cuatro pedidos de la brasileña TAM para su modelo B-777. Y unos días antes, Emirates Airlines cancelaba un pedido para una decena de A-340 que cambió por el aparato de largo recorrido de Boeing.
El Consejo de Administración de EADS, la casa madre de Airbus, no consiguió ayer ponerse de acuerdo sobre el futuro del A-350, el avión de medio y largo alcance, de doble pasillo y dos motores, cuyo sector representa el 40% de la aviación comercial. Empantanados en la salida del A-380, EADS duda todavía en dar luz verde a la nueva versión bautizada A-350 XWB, cuya puesta en marcha exigirá una inversión adicional de 10.000 millones de euros. El consorcio se negó a dar detalles de la reunión de su consejo en Amsterdam.
Hace algo más de un año, Airbus presentó una primera versión del A-350 muy mal recibida por las aerolíneas, que se pronunciaron a favor de su competidor el 787 Dreamliner de Boeing, un aparato de nueva generación fabricado con materiales sintéticos y mucho mejor adaptado al precio de la energía. Airbus sólo consiguió un centenar de pedidos (Boeing, más de 400).
Fuentes próximas al Consejo de EADS citadas por France Presse indicaron que en la reunión de ayer se trató el tema del A-350 y se había optado por aplazar el anuncio sobre su puesta en marcha al menos "durante varias semanas". Las dificultades que atraviesa la empresa y las pérdidas de 6.300 millones que sufrirá por el retraso en las entregas del A-380 hacen más complicado para EADS encontrar la financiación del A-350, que en el mejor de los casos no entraría en producción antes del año 2012. Boeing tiene previsto entregar su primer Dreamliner en 2008.
Fuente: www.elpais.es
Desapareció un avión en Chaco
Un pequeño avión, conocido como avioneta, con cuatro personas era intensamente buscada anoche en las afueras de Resistencia, luego de que el capitán de un vuelo de Lan Chile alertó a la torre de control del Aeropuerto Internacional de Resistencia sobre la posibilidad de un accidente.
Fuentes policiales y del aeropuerto confirmaron a DyN que la tripulación del avión chileno recibió a las 19,45 un mensaje de emergencia que era transmitido por el piloto de una avioneta particular que sobrevolaba la zona conocida como Campo Baroni, en la localidad de Fontana, unos 15 kilómetros al noroeste de Resistencia.
La comunicación por radio entre la avioneta en emergencia y la aeronave de la empresa chilena se interrumpió abruptamente, por lo que las autoridades aeronáuticas de esta ciudad presumían esta noche que el aparato sufrió desperfectos mecánicos graves e intentó un aterrizaje de emergencia en un descampado.
Según indicaron voceros aeronáuticos a esta agencia, la avioneta denunció tener cuatro ocupantes en total, aunque la nave "no tenía plan de vuelo ni estaba registrada", por lo cual estimaron que "se trata de un vuelo ilegal".
En tanto, la policía inició esta misma noche rastrillajes entre el Gran Resistencia, donde se encuentra el aeropuerto, y Colonia Popular, en una extensión de unas 300 hectáreas de campo.
En tanto, la policía de la localidad de Fontana confirmó a DyN que recibió un aviso para la búsqueda de la avioneta y que varias patrullas rastrillaban la zona, aunque sin éxito hasta pasadas las 23.