ha llegado a una serie de conclusiones interesantes sobre el futuro de esta implementación en el sector aeronáutico. Las dificultades técnicas y/o legislativas hacen que haya que ir planteando su aplicación una vez superadas ambos tipos de trabas para su desarrollo, pero la industria, incluso nuestra industria nacional, están haciendo desde hace años los deberes para cuando llegue su momento.


Asistimos a una verdadera revolución en el sector del Transporte Aéreo por la incorporación de las Tecnologías de la Información y de las Comunicaciones en la Aeronáutica (TICA).

"Tanto la tecnología WIFI como GSM, no son sistemas muy complejos y no deben afectar demasiado a la navegabilidad", según EASA.

Los operadores de telefonía móvil tendrán que contar con Aviación Civil para poner en marcha sus servicios en los aviones.

Se crea un Foro Internacional del Avión de Banda Ancha para promover y desarrollar las TICA en la aviación internacional.


Madrid, 11 de octubre de 2007.- Expertos mundiales de la Industria Aeronáutica y Autoridades europeas y nacionales del sector se han dado cita en la "I Conferencia Europea sobre Conectividad de Banda Ancha en la Aviación Comercial" que se ha celebrado en Madrid, organizada por el Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España (COIAE), en colaboración con la Fundación Aeroespacio y el Colegio Oficial de Ingenieros Técnicos Aeronáuticos (COITAE).  


Uno de los objetivos principales de los promotores de esta iniciativa, según ha manifestado Antonio Martín-Carrillo, Decano del COIAE, es "sentar las bases para la creación del futuro Foro Internacional del Avión de Banda Ancha, y que TICA pase a ser una más de las tecnologías aeronáuticas, como lo es la aviónica". Tanto Álvaro Azcárraga, Presidente de la Fundación Aeroespacio, como Miguel Angel González, Decano del COITAE, han coincidido en la necesidad de crear este Foro para que "todos trabajemos unidos por el bien de la aeronáutica en España", ha señalado este último.


Como se ha puesto de manifiesto en esta primera cita internacional de los principales protagonistas del nuevo sector denominado "AeroTelecom", los retos que plantea la Sostenibilidad del Transporte Aéreo para hacer frente a la demanda creciente de pasajeros están provocando un gran impacto económico, medioambiental y social en el sector del Transporte Aéreo. La solución según estos expertos depende, en gran medida, de la incorporación de las Tecnologías de la Información y las Comunicaciones en la Aeronáutica (TICA) y, en especial, de la conectividad a bordo de los aviones.


Según ha manifestado Juan Gerardo Muros, coordinador de esta I Conferencia Europea y Vocal del COIAE, "en la actualidad no se explica cómo habiendo mucha banda ancha ya en los hogares, la de la aviación sigue siendo de banda  estrecha, cuando precisamente el sector Aeroespacial siempre se ha caracterizado por ser el sector pionero en el desarrollo e implementación de las Tecnologías". Más adelante añadió que los avances más importantes para resolver este complejo problema, por sus múltiples aspectos de seguridad, certificación, técnicos y regulatorios, se derivarán de la integración de los mundos Aeronáutico con el actual de las telecomunicaciones. De este modo, se visiona ya la emergencia de un nuevo sector, el AeroTelecom. "Para ello se ha constituido este Foro, dado que hasta ahora eran sectores muy dinámicos y tecnológicos, pero que se han dado la espalda", según señala el experto aeronáutico Juan Gerardo Muros. "La idea es ‘interconectarlos’, para lo que se requiere de una reflexión intensa por parte de todos los agentes aeronáuticos internacionales implicados en su desarrollo", continúa. En cualquier caso, añadió que "no hay que olvidar que estos temas de TICA y AeroTelecom son instrumentos para solucionar el reto que tiene planteada la Sostenibilidad del Transporte Aéreo, en su triple vertiente económica, social y medioambiental, para lo que la clave puede estar en el énfasis de la banda ancha ofrecida por pasajero (Kb/pasajero)".


Además, ligadas a este hecho están las expectativas creadas por la sociedad en torno a la disponibilidad de los servicios móviles a bordo de los aviones, cuya seguridad en su utilización no está plenamente resuelta. Para Frederic Copigneaux, Director de Certificación Delegado de la Agencia EASA, "contrariamente a los que se cree, tanto la tecnología WIFI como GSM, no son sistemas muy complejos y no deben afectar demasiado a la navegabilidad". En el caso del WIFI, como le ocurrió a algunas líneas aéreas para las que esta Agencia Europea emitió certificaciones específicas "además de tener autorización para su instalación debes estar seguro de que tus clientes lo demandan y, lo que es más importante, que están dispuestos a pagar por él", según ha señalado el representante de EASA. El sistema GSM es más complicado, no técnicamente, pero sí en su regulación, "el problema son las redes de tierra que tienen que protegerse de las aéreas. Esto hay que solucionarlo y necesitamos ensayos, en función de los materiales", ha concluido. Durante su exposición, también se ha referido a la certificación ya realizada del Airbus 318 y al  buen ritmo que llevan los trabajos de certificación para otros equipos de telefonía móvil.


Para Geoffrey Bailey, Head of Spectrum and Frequency Management, Eurocontrol, "gracias al sistema EAS 3G, un avanzado sistema de seguridad europeo que ha sido modificado, es posible aumentar la seguridad en las aeronaves, permitiendo la transferencia de datos entre el avión y tierra". La idea de mantener un canal constante abierto entre tierra y aire es tremendamente importante. Además aseguró que "las comunicaciones de banda ancha serán un factor fundamental para la gestión del tráfico aéreo, tanto civil como militar."


En cuanto a las nuevas ofertas de servicios de comunicaciones para los pasajeros, tanto Onair como Aeromobile, han comentado sus experiencias en este sentido. David Rusell, Chief Operating Officer de Onair ha afirmado que "desarrollará, operará y venderá servicios de voz, SMS, GPRS e Internet". En la actualidad ya trabajan en un proyecto concreto con AirFrance cuya puesta en funcionamiento está prevista para finales de 2007.


Para Jags Burhm, Director de Marketing de Aeromobile "el futuro es ya". Concretamente con QANTAS, ha venido realizando una experiencia pionera para poner en marcha sus servicios de forma inminente. De momento, para solucionar el aspecto regulador "vamos a abrir un corredor desde Australia hasta el sur de Europa". De esta forma, ha anunciado "en enero va a ser posible volar en un iavión en un país concreto, Australia".


En la mesa redonda de este encuentro, participaron Juan Gerardo Muros, vocal del COIAE; Luis Giménez-Cassina, presidente del Instituto de la Ingeniería de España; José María Ramírez, Dirección general de Aviación Civil; Fernando Criado, jefe del departamento de Comunicaciones Tierra-Aire de Aena; Aurora Sánchez, jefa del departamento de Comunicaciones de TWR y TMA de Aena; María Batista, analista de sistemas de Binter Canarias; Juan Pedro Vela, director general de CTA; Arturo Benito, catedrático de la ETSIA; Rebeca Frías, responsable de programas especiales de Telecomunicaciones del CDTI; Francisco Hoyas, jefe de la vocalía técnica y seguridad en vuelo del SEPLA; Javier Pérez Uribarri y Jaime Díaz, del COPAC. Una de las intervenciones más destacadas la realizó el representante de Aviación Civil, la Autoridad Aeronáutica Española, quien señaló que, además de los pasos relativos a la certificación, disponibilidad de licencias de Telefonía Móvil, los operadores de telefonía móvil tendrán que contar con esta Autoridad para poner en marcha sus servicios en los aviones.


Durante esta Jornada también se ha puesto de manifiesto que el volumen de pasajeros ha aumentado significativamente en los últimos 50 años pasando de los 9 millones en 1945 a más de 2.130 millones en la actualidad (Fuente: IATA). Además está previsto que esta cifra se sobrepase en 2026 hasta llegar a más de 3.600 millones (Fuente: Boeing). Esto significa, en plena Era Digital, estar "desconectado" cientos de miles de horas; algo verdaderamente importante cuando gran número de los usuarios son directivos de empresas.


La Jornada fue clausurada por Antonio Martín-Carrillo, decano del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España; Miguel Ángel González, decano del Colegio Oficial de Ingenieros Técnicos Aeronáuticos de España; y Luis Giménez-Cassina, presidente del Instituto de la Ingeniería de España. Todos ellos coincidieron en mantener como referente internacional el Foro Europeo del Avión de Banda Ancha para cubrir así es brecha tecnológica, en el medio de transporte más sofisticado y seguro de todos los existentes en la actualidad.


Su objetivo principal sería realizar un seguimiento regular de la evolución de la penetración de la Sociedad de la Información en el sector del Transporte Aéreo. Dicho foro estará compuesto por Comités de Expertos, nacionales e internacionales, que podrán analizar en profundidad todos los aspectos críticos que se vayan produciendo en la materia y con capacidad para hacer recomendaciones dirigidas a las Autoridades Aeronáuticas, al sector y a la sociedad en su conjunto.