Hemos podido saber que el riesgo de que algún tripulante destinado al operativo Jeddah/757, pudiese resultar afectado por alguna de las enfermedades comunes a esa zona, estaba previsto y acordado entre la empresa y los pilotos.

Este comentario viene a salirle al paso a la declaración de los pilotos del día de ayer, publicada en este Portal y que en su parte medular dice:

"Más allá de todos los riesgos de la región dado su ubicación geopolítica, es una zona muy comprometida desde el punto de vista sanitario, con la presencia de enfermedades infecto-contagiosas tales como Hepatitis, Cólera,Meningitis, Tuberculosis, Fiebre del Valle de Rifts, Fiebre Amarilla, Dengue, Malaria y otras.

Ante esta perspectiva se le solicitó a la empresa hiciera efectivo un seguro de pérdida de Licencia médica, ya que los Pilotos como profesionales debemos someternos periódicamente a rigurosos chequeos médicos ante la autoridad competente que es la Dirección Nacional de Aviación Civil, y si durante uno de esos chequeos se diagnosticara la presencia de alguna de las enfermedades citadas anteriormente, se pierde dicha licencia incapacitando al profesional, perdiendo su título.

Pluna S.A. más precisamente su Gerente el Sr. Campiani, se niega a asegurar a sus técnicos, y en su lugar pretende firmar un documento en el cual se compromete a mantener el salario de la persona afectada pero redistribuyéndolo en la empresa, lo que entendemos no se ajusta a la filosofía de una póliza, donde se  está exigiendo una contraprestación de una de las partes para hacer efectiva la indemnización."


Lo cierto, lo real, es que la operación comenzó el pasado 29 de noviembre, transportando nigerianos desde Lagos a Jeddah, hasta el pasado 15, cuando termina la Fase 1 y se entra en el receso por el Ramadán que hace que el avión y los tripulantes, viajen a Madrid.

El Boeing 757 a mantenimiento, la mayoría de los tripulantes de regreso a casa, salvo una decena que solicitó continuar, en demostración del beneplácito de las condiciones laborales y económicas, cuando se reanudase la operación, el próximo 28, para llevar de retorno a los peregrinos a Nigeria.

Para el cunplimiento de la Fase 2, en el recambio de tripulantes,como ya va dicho, continúan algunos pilotos y entre otros, ingresa el Capitán Esteban de Soto,  integrante de la Comisión Directiva de A.C.I.P.L.A.

Es quien dice que no está de acuerdo con el convenio y exige otras coberturas.

Se está negociando hace más de 48 horas, vía teléfonica, entre Uruguay, Argentina, Alemania y España y la empresa ha accedido, quemando etapas, a otorgar cobertura económica hasta la edad de jubilación, con el sueldo de un piloto de la mejor categoría y con un máximo de 90 horas mensuales, a todo eventual afectado por alguna de las enfermedades citadas que por esa
causa, pierda la licencia.

Aparentemente, todavía no satisface al gremio esa oferta.

Luego de nuestra nota editorial del día de ayer: Abortan la operación "Jeddah/757"; lograron hartarnos
voceros oficiales de la empresa se comunicaron con nosotros para dar esta versión y enviarnos el comunicado que publicamos por separado.

Nosotros ayer dijimos: "No entendemos la actitud de los pilotos: primero aceptan voluntariamente, piden quedarse porque está todo bárbaro y ahora ésto.

No entendemos la actitud de la empresa (si lo que dice el comunicado es verdad; pretendimos tener la palabra oficial pero no lo logramos). ¿Cómo puede obviar un trámite tan importante como ese seguro?

Pues bien, apareció la respuesta de la empresa, no así la de los pilotos.

Hoy preguntamos: ¿Por qué, los pilotos comenzaron a volar el 29 de noviembre si no estaban de acuerdo?, ¿Por qué hay pilotos que pidieron continuar en el operativo y hay otros (el caso de De Soto) que mientras volaban otros no abrieron la boca y ahora que le toca a él, exige más?. Volvemos nuevamente a la simbología de "tirar de la cuerda"; cuando lo mencionamos hace algún tiempo y advertimos que se podía romper, un dirigente de A.C.I.P.L.A., nos dijo que ello no estaba en el ánimo de la gremial.

Esta actitud, de decidir unilateralmente abortar la operación, en momentos en que se produce el receso, es para nosotros, especulativa de parte de la gremial, tomada en un momento inoportuno y lo que agrava la cosa es que el diálogo actual, con la aparición en escena del Capitán De Soto, a nuestro entender, da muestras de diferentes opiniones del lado de los pilotos.

Hasta demostración de lo contrario, la actitud llevada adelante por la empresa,trasmitida directamente a este medio en la pasada jornada, parece ser la correcta. Nos deja demasiadas interrogantes, lo actuado por los pilotos, no nos cierra. Nos vemos.