PDU - Matías Campiani tiene una muy buena impresión de ustedes, nos ha dicho que en cierto modo se vio sorprendido por lo que encontró  en el diálogo con OTAU OFP

NdlS - Es que ellos (Leadgate) esperaban otro escenario. De hecho, Campiani al principio no participaba de las negociaciones, recién apareció cuando nos reunimos en el PIT CNT. Nosotros no sentimos que para hacer sindicalismo debamos situarnos en la vereda de enfrente y tirar piedras; entendemos que estamos todos en el mismo proyecto, ellos conduciendo y nosotros cumpliendo profesionalmente con nuestras funciones. Somos un sindicato que tiene lasa cosas claras y nos plantamos firmemente en procura de obtener nuestras reivindicaiones pero en forma madura, civilizada. Mañana jueves 24, tendremos la reunión de una de las comisiones de seguimiento del convenio por 5 años firmado con la empresa, será la de Consulta, Información y Participación; hay otras como Capacitación y Categorización. La de mañana, a pesar que hay un ambiente muy bueno, hay diálogo permanente y se avanza en comjunto, no será una reunión más, no será una negociación fácil, hay algunos aspectos que necesitamos aclarar, que en el momento, nos preocupan.


PDU - Participaste de la Operación Jeddah/757 en la primera etapa; ¿le deberíamos haber llamado Operación Hajj? (Según Wikipedia El Hajj es la peregrinación que realizan los fieles musulmanes a La Meca en Arabia Saudí. La palabra hajj, en femenino hajja, es también el tratamiento que recibe quien ha hecho la peregrinación a La Meca. En lengua árabe esta palabra no es exactamente igual a la que designa a la peregrinación misma, pero en transcripción suele dar el mismo resultado.)

NdlS - En cierto modo si; durante todo el tiempo aparecía esa denominación y no la de Ramadam. Por ejemplo, la terminal que usábamos en el imponente aeropuerto de Jeddah, se denominaba Hajj y es utilizada exclusivamente para este evento; los números de vuelo se indicaba con la palabra Hajj y luego el número.


PDU - Fue muy duro el comienzo,los inconvenientes eran moneda corriente; en lo personal, ¿valió la pena la experiencia?

NdlS - Yo creo que si, sin dudas; desde lo humano y lo profesional, son experiencias que marcan a las personas. Al principio, nos encontramos con un panorama en lo logístico, muy complicado; se habló mucho de la falta de permisos de vuelo, en realidad, siempre estuvieron, el problema es que no aparecían los papeles. Nosotros iniciamos el trabajo yendo a buscar peregrinos desde Lagos a una ciudad llamada Cano y al darse esos inconvenientes, debimos tomar medidas y decidimos no volar. El problema, fue convencer a los peregrinos, ubicados a bordo, que debían bajar del avión, alojarse en un hotel y aguardar la solución. No es nada fácil decirle a religiosos practicantes que inician el viaje de su vida, nada menos que a La Meca, que debían esperar. Por suerte se pudo hacer todo bien y no pasó a mayores la cosa.


PDU - En un diálogo que mantuvo El Loco Turbina con un compañero tuyo, éste contó elogiosamente el trabajo de Campiani en aquel inicio.

NdlS - Suscribo absolutamente lo dicho; cuando se dijo que trabajaba a dos laptops planificando vuelos, hablando en inglés con los contratistas, en español con los tripulantes y en alemán por teléfono, yo estaba sentado frente a él, diseñando ambos la programación. Hay una anécdota que lo pinta en cuerpo y alma: cuando estábamos realizando ese trabajo, por un laptop se comunicaba con Lagos, por el otro con Jeddah y tenía abierto el MSN, de pronto entró en el messenger un compañero de oficina central, de Montevideo y Campiani le pidió determinada información, vital para desarrollar el trabajo que estábamos realizando. Desde Montevideo, la respuesta fue: "imposible manualmente, esa información únicamente la da el sistema...". Fue como si se le hubiese planteado un desafío, si le hubiesen hecho una apuesta; me dijo:"aunque debamos quedarnos hasta las 8 de la mañana, lo vamos a hacer, no existen los imposibles".
A las 4 de la madrugada nos fuimos a dormir con el trabajo realizado; posteriormente sólo hubo que corregir pequeños detalles. En ese momento, trabajamos codo a codo, sin diferencias de rango, como verdaderos compañeros. Creo que esa experiencia fue determinante para la posterior relación entre el empresario y el presidente del sindicato. Tenemos diálogo, no exento de discusiones y de diferentes puntos de vista pero, yo lo llamo, él me llama, avanzamos.
Por ejemplo, cuando recientemente salió una versión que se vendía la empresa, que se le había ofrecido a GOL el paquete de Leadgate, lo llamé desde Montevideo a Alemania. Cuando le dije el trascendido primero se rió con ganas y luego reflexionó "¿a quien le podemos vender PLUNA ahora?; si aún no hemos hecho gran cosa, falta mucho por hacer".
En ese aspecto, puedo agregarte que la idea de Campiani y sus compañeros es muy clara: el objetivo es llevar a PLUNA a que cotice en bolsa, ahora, para eso, se estima al menos, el mismo lapso que el que rige en nuestro convenio, unos cinco años.


PDU - Cuando recién sale a luz la operación que se iba a realizar con el Boeing 757 y se informa que se llevarían peregrinos musulmanes, se habló mucho sobre las condicionantes e inclusive, llegó a cuestionarse que se aceptasen determinadas imposiciones, sobre todo para las azafatas, el tema del velo en el rostro,el uso de la abaya la discriminación del sexo, etc. ¿cómo resultó en la práctica?

NdlS - Si bien a nosotros no nos sorprendió, dado que antes de viajar nos habíamos informado en las representaciones diplomáticas correspondientes, en la práctica, poco y nada tiene que ver con la teoría. Si bien es cierto que existen todas las condicionantes anunciadas, por ejemplo, las azafatas, en el avión trabajaron de uniforme (de pantalones, antes de partir se decidió no incluir polleras en el equipaje), con el cabello cubierto y nada más. Se nos había dicho inclusive que no podían mirar al rostro a los peregrinos al servirles a bordo y eso nunca fue asi. Las chicas se movieron en Jeddah con total libertad, salían del hotel, tomaban taxis, viajaban en bus (eso si, en la parte de atrás, la destinada a las mujeres), con la única condicionante que para andar en la calle si, debían usar la abaya (túnica negra) y el cabello cubierto, pero jamás usaron velo y nunca hubo el menor problema. Una sola vez, un policia religioso me llamó la atención y me pidió que le dijese a una compañera a la que se le había corrido el pañuelo en la cabeza que se lo arreglara, nada más.


PDU - ¿La base de operaciones fue siempre en Nigeria o se intercalaron también estadías en Jeddah?

NdlS - Afortunadamente se pudo variar la cosa, alternar las bases y se logró que se pudieran aprovechar más horas libres en Jeddah. Ya se ha tratado el tema del hotel en Nigeria, ya se sabe que no fuimos al Sheraton y tuvimos que aceptar otro establecimiento de menor categoría y menores condiciones sanitarias. Precisamente por eso, buscando estar el menor tiempo posible en Nigeria, se logró estructurar una planificación que incluyese bastante tiempo en Arabia Saudita y en ese sentido, la diferencia era tan abismal que para graficarla, basta decir que el mejor 5 estrellas que conozcamos por aquí, frente al hotel en que nos alojamos en Jeddah, es una posada...

 
PDU - ¿Por qué no continuó la operación? ¿Por cuál causa no se está transportando en este momento inmigrantes nigerianos entre Londres y Lagos como se había anunciado para esta fecha, hasta abril inclusive?

NdlS - Ese es todo un tema y no sé si soy la persona indicada para responderlo. Si, puedo decirte que el error, en mi modesto saber y entender, fue haber dicho desde el comienzo que la operación iba hasta abril; creo que eso nunca estuvo confirmado cien por cien. He visto que siempre se ha mencionado al contratista nigeriano solamente. En realidad, nosotros fuimos a realizar un trabajo para la aerolínea nigeriana MED VIEW y en todo momento, la relación con esta empresa fue inmejorable y de hecho, ellos le dieron a PLUNA la última semana de trabajo adicional por su cuenta. Hubo problemas en el relacionamiento entre MED VIEW y Onedot, el contratista; la segunda etapa dependía exclusivamente de Onedot y como por los problemas con la aerolínea nigeriana, ya se habían distanciado, esa etapa, quedó sin efecto. Esa es la lectura que yo hago y reitero, no sé si es la correcta. Lo que si puedo afirmar es que la relación con MED VIEW quedó en excelentes términos y se podría decir que el próximo año, de quererlo PLUNA, se puede repetir la operación a La Meca.

PDU - Si bien no te compete, no es tu área, como protagonista de esta experiencia, ¿nos podés dar tu opinión acerca de  si fue redituable para la empresa esta operación?

NdlS - Lo has dicho claramente, no me compete, no es mi área. Lo único que puedo decir al respecto es que hicimos el doble de vuelos que se habían previsto antes de partir, que se optimizó de gran manera el tiempo y el aprovechamiento del avión y que si debo decir si se ganó dinero o no, diría que si, que se tiene que haber ganado buen dinero. Otra cosa que es bueno aclarar: el Boeing 757, parado en el hangar representa un costo muerto pero, muy bajo. El contrato indica que se cobran realmente las horas de vuelo.

PDU - ¿Habrá trabajo para el 757 en lo inmediato?

NdlS - Esperemos que si; lamentablemente no se hizo lo de Ecuador por el problema operativo en el aeropuerto de Quito pero, sabemos que se está gestionando otra posibilidad. De acuerdo a como se está trabajando, a como se encaran las cosas, confío en que si, que habrá trabajo para el 757 y por ende, para todos nosotros y de esa manera, la empresa puede seguir avanzando.


PDU - Por varios motivos, tu mensaje, al final de esta charla puede ser importante, ¿cuál sería?

NdlS -A pesar de todo, veo que la empresa está avanzando; veo que se está trabajando en serio. Nosotros como sindicato, estamos con la idea clara de sacar a PLUNA adelante. Eso si, seremos como siempre, los custodios que se cumplan los anuncios de los nuevos directores, que se lleve adelante el plan de negocios. De pronto esa función debería corresponderle a otros sectores pero...