Estaba leyendo atentamente la nota realizada a Nicolás de los Santos y reafirmo sus dichos: trabajamos todos codo a codo, no hubo rangos. Pilotos, tripulantes, mecánicos, despachadores fuimos la misma cosa; hubo días que a nuestra gente les daba el tiempo solamente para una ducha, ponerse el uniforme y salir a volar porque habíamos estado todos abocados a programar, a coordinar."

Ubicamos a Campiani en La Casona, a pocas horas de regresar a Montevideo, de donde estuvo ausente desde mediados de diciembre pasado. Queríamos charlar con el Gerente General de PLUNA para tener de primera mano la información exacta referida a la tan comentada operación Jeddah/757.

PDU - Suponemos que debe haber sido una oportunidad inmejorable para ir conociendo todos los secretos del negocio.

MC - Puedo asegurar que si, además, a cada paso surgían nuevas situaciones, sobretodo al comienzo. Esa situación vivida en Cano, cuando por no aparecer a tiempo los permisos de sobrevuelo, la torre no nos autorizaba a sobrevolar Sudán y Chad y debíamos hacerlo sobre Egipto y Libia (lo cual no aceptamos) fue complicada. Los peregrinos estuvieron siete horas arriba del avión esperando a salir. Su mente y su alma ya estaban en La Meca, solamente estaban ahí, prestos a que se transportaran sus cuerpos para cumplir ese viaje tan especial. No es sencillo convencer a esa gente para que descienda. Hubo que preveer reacciones, traer policía, ambulancias.La comparación surge aunque no queramos: recordemos los disturbios acaecidos en aeropuertos argentinos ante las cancelaciones de vuelos por Aerolíneas Argentinas recientemente. En este caso, la gente que causó el desorden, solamente iba de vacaciones.


PDU - No debe haber sido fácil tampoco la comunicación con quienes les contrataron.

MC - Al principio fue todo difícil. Onedot el broker no aparecía por ningún lado y la gente de la aerolínea nigeriana MED VIEW, para la cual fuimos a volar, daba por descontado que nosotros entendíamos todos sus códigos y sus formas y hubo muchas desinteligencias; desde el punto de vista cultural sobretodo. Cada vez que nos reuníamos y conversábamos, las cosas salían bien pero cuando debíamos regirnos por normas comunes en lo internacional se complicaba. Por ejemplo, se entiende como demasiado estricto el RAU (Reglamento Aronáutico Uruguayo), es decir, poco flexible y no logran entender el tema de los descansos obligatorios de las tripulaciones que está estipulado en ese reglamento. Las demás aerolíneas que estaban cumpliendo servicios, lo hacían con el reglamento de charters y por ejemplo, solo tienen previsto el descanso necesario para reponerse en operaciones de este tipo, por ejemplo, doce horas y otra vez al servicio.Pero felizmente, con la gente de MED VIEW quedó todo más que bien. Nos mostraron una gran conformidad con el trabajo de nuestra gente y quieren reunirse en un breve lapso para estructurar negocios futuros.

PDU - Si estaba todo tan bien con esta gente, ¿por qué no están allá todavía, volando entre Gran Bretaña y Nigeria?

MC - Por una muy sencilla razón; esa etapa dependía pura y exclusivamente de Onedot, el broker nigeriano que trabaja desde Irlanda y no de MED VIEW. Quizás el gran error nuestro fue anunciar desde un comienzo toda la operación hasta abril, como si fuera una sola cosa. En realidad, Onedot nunca la tuvo confirmada por un tema también de permisos. El último intento era hacer Londres-Ghana y desde allí seguir a NIgeria.

PDU - Ya hemos abundado en información acerca de los comentarios que se realizaron manejando una factible venta del paquete accionario que ustedes poseen, ¿cuál es la posición oficial?

MC - La que ustedes mismos publicaron luego de la entrevista con Nicolás ayer. Nosotros estamos recién comenzando a hacer nuestro trabajo y nos falta un largo camino por recorrer en PLUNA. Nunca lo negamos, el objetivo es que PLUNA cotice en la bolsa pero, eso no se logra de la noche a la mañana y por algo firmamos un convenio con los funcionarios a cinco años.

PDU - No se pudo concretar el negocio entre Ecuador y Venezuela para el 757, ¿tienen algo en vista realmente para el futuro inmediato?

MC - Siempre estamos buscando negocios, es lo nuestro pero, no hay nada confirmado; hay alguna chance en la región, hay posibilidades de servicios entre Moscú y Pekín, en fin, alguna cosa hay pero reitero, nada firme.

PDU - Bien, la pregunta del millón, o mejor dicho de los casi dos millones...¿dejó buena ganancia este negocio?

MC - Fueron un poco más de un millón ochocientos mil dólares los facturados por esta operación y lo bueno, lo resaltable, es que hubieron muy pocos gastos, la casi totalidad fue ingreso real.

PDU - Se ha hablado mucho sobre eso, se ha cuestionado la operación, se ha dicho que ustedes debían hacerse cargo de muchos costos.

MC - No tenemos por qué, decir una cosa por otra. MED VIEW se hizo cargo de combustible, alojamiento y viáticos del personal; nosotros, reitero, tuvimos gastos mínimos.

PDU - Mirando hacia adelante, se vienen los Bombardier, ¿ya tienen previsto en que ruta van a colocar al primero?

MC - Seguramente sea para Córdoba y Río de Janeiro.

PDU Trascendieron también, algunos rumores relacionados con las garantías y las contragarantías entre ustedes y PLUNA Ente.

MC - Está todo solucionado, PLUNA Ente tiene contragarantías no solamente por el primer avión, las tiene por los siete.

PDU - Te noto muy seguro, muy confiado.

MC - Es que hay motivos para estarlo, vamos por buen camino. Tenemos un gran capital humano en PLUNA y una aerolínea, no se compone solamente de aviones...

Entrevista de Sergio Antonio Herrera.