Aéreas surtidas:  Aerolíneas Sol empieza a volar a Punta del Este
  
 
Se empezará con dos frecuencias semanales, pero a partir de enero serán cuatro. También buscan llegar a la costa atlántica.

Se viene el verano y la aerolínea rosarina Sol Líneas Aéreas se apresta a inaugurar sus vuelos a Punta del Este. El primero será el próximo 7 de diciembre y habrá dos frecuencias semanales en la primera etapa, según publica el portal de negocios punto biz. El gerente general de la firma, Gustavo Cebreiro, adelantó que para enero serán cuatro las frecuencias.

Los vuelos de diciembre serán los jueves y domigos, mientras que en enero las naves saldrán diariamente de jueves a domingo.

El vuelo hará la ruta Córdoba-Rosario-Punta del Este y costará para los cordobeses entre u$s300 y u$s340, mientras que a los rosarinos les saldrá entra u$s260 y u$s280 (ambos valores sin impuestos).

Por otra parte, los ejecutivos de Sol están en plenas tratativas para llegar también a la costa argentina. El vuelo llegaría al aeropuerto de Villa Gesell, pero el problema es que justamente esta terminal no se encuentra en condiciones óptimas.

Para Sol sería clave llegar a dicho aeropuerto porque desde allí podrían cubrir la zona premium de la costa argentina: Cariló y Pinamar.
 
  Fuente: www.derf.com.ar

La nueva filial chárter de Air France empezará a operar en junio

La nueva filial chárter creada por el grupo franco-holandés Air France-KLM, Transavia.com, operará a partir de junio con un total de 67 vuelos semanales a nueve destinos de la cuenca mediterránea.
El objetivo del grupo Air France KLM es ocupar un nuevo segmento de mercado en Francia y responder a la demanda de los profesionales del mercado de viajes de ocio, apoyándose en la experiencia de la filial de KLM, llamada igual que la nueva chárter.

La compañía volará desde el aeropuerto de Orly (París) en rutas que no cubre Air France. Asimismo, comenzará a funcionar a comienzos de junio de 2007 con nueve destinos que aún hay que concretar, aunque ya pueden confirmarse destinos como Yerba (Túnez), Agadir o Monastir (Marruecos). La nueva compañía estará participada en un 60% por Air France y en un 40% por KLM con un capital inicial de unos 22 millones de euros, mientras que el modelo de explotación será el de Transavia.com.

Air France y KLM esperan que en unos tres años, la nueva compañía facture de 250 a 300 millones de euros, con una plantilla de 400 personas y unos 2.000 empleados inducidos. Por otro lado, las tarifas seguirán el modelo de los sectores chárter-bajo coste.
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TAM busca reestructurarse
  
 
La aerolínea líder de Brasil, TAM Linhas Aereas, dijo hoy que espera ahorrar 39,2 millones de dólares anuales mediante la implementación de un plan de reestructuración que prevé contratar a trabajadores que antes estaban subcontratados.

De esta manera, aumentará el personal en los aeropuertos, de apoyo en tierra, las oficinas y los equipos de venta de boletos incorporando a 5 mil empleados en el cuadro de personal. Las contrataciones determinarán cargos de 50 millones de reales en los próximos trimestres.

TAM aseguró que las contrataciones le permitirán ahorrar dinero al reducir el pago de impuestos sobre servicios de terceros, la eliminación de comisiones sobre los boletos y mayores ventas directas.

Un informe de la Aviación Civil británica refuta que las aerolíneas baratas democraticen los viajes en avión
  
 
Caen dos tópicos de las aerolíneas de bajo coste: ni han potenciado el crecimiento del transporte aéreo ni han propiciado el acceso de los ciudadanos más pobres al avión.

La Autoridad de Aviación Civil británica (CAA, en inglés) ha elaborado un balance de los 10 últimos años, en los que estas aerolíneas han logrado hacerse con el 42% del tráfico entre el Reino Unido y los países europeos y el 49% del doméstico. Concluye que han crecido a costa de los vuelos chárter y que quienes más se han beneficiado son los pasajeros de negocios.

La noticia en otros webs

Las conclusiones de la CAA (una de las autoridades de aviación civil más prestigiosas de Europa) sobre los efectos de la irrupción de las aerolíneas de bajo coste en el mercado británico desmienten dos de sus tópicos, al menos para el Reino Unido. El estudio toma los datos recabados desde 1975 (para algunos aspectos, desde 1950) con los que argumenta que algunas de las "percepciones comunes" sobre el impacto de las aerolíneas baratas en la sociedad "parecen ser incorrectas".

En primer lugar, cuestiona el informe que haya cambiado el perfil socioeconómico de los pasajeros, que es "similar en las compañías de bajo coste y las de servicio completo, y no ha cambiado". La mayor parte del incremento absoluto de pasajeros proviene de los grupos de ingresos y sociales medio y alto.

Y, sorprendentemente, las tarifas bajas no han atraído más a los pasajeros de vacaciones con menores ingresos sino a los empresarios menos ricos. "Los pasajeros que viajan por negocios tienen ahora ingresos más bajos que hace 10 años, y esto es cierto para todos los tipos de aerolíneas".

El informe sí corrobora en cambio que las aerolíneas de bajo coste "pueden estar contribuyendo a otros elementos de cambio en la sociedad", facilitando los "crecientes flujos de trabajadores hacia el Reino Unido desde otros países europeos, en particular de los que recientemente se han incorporado a la UE".

Esa tendencia se refleja en el alza de pasajeros que llegaron a los aeropuertos de Stansted y Luton (principales bases de Ryanair y Easyjet, respectivamente) para visitar amigos y familiares, del 39% en 2000, al 45% en 2005.
 
  Fuente: www.elpais.com

 
Un grupo de musulmanes se reúne en el aeropuerto de Washington DC reclamando una disculpa de US Airways 
  
 Un grupo de creyentes musulmanes se concentró hoy en el aeropuerto Ronald Reagan de la capital estadounidense, Washington DC, en protesta por la decisión de la compañía aérea estadounidense U.S Aiways de expulsar a seis musulmanes de un vuelo de Minneapolis a Phoenix la semana pasada y exigiendo una disculpa formal de la compañía.

El grupo exigía la suspensión inmediata de la práctica de controles, basados en la apariencia física de los pasajeros, algo que calificaron de 'inaceptable' en Estados Unidos. Así, el director de la Fundación Libertad de la Sociedad Musulmana Americana, Mahdi Bray, aseguró que este tipo de actitudes 'tensan' a creyentes de cualquier credo.

Entre los imanes presentes en el acto, que discurrió sin mayores incidentes, se encontraba Omar Shahin, uno de los clérigos detenidos el pasado lunes en el aeropuerto internacional de Minneapolis-St. Paul, quien aseguró que ninguno de ellos habían realizado ningún tipo de actividad sospechosa.

Según la compañía aérea, hubo quejas de algunos de los pasajeros que se encontraban a la espera de tomar el avión sobre la conversación anti-americana que mantenían los religiosos, procedentes de una conferencia, y la tripulación tomó una decisión que la aerolínea ha defendido en todo momento.

actualidad.terra.es
 

 
Mucha demanda, poca oferta
 
  
Es la realidad que hoy en día se vive en la industria del transporte aéreo en Argentina: muchos pueden viajar, pero no todos pueden hacerlo, debido a que la oferta de plazas es insuficiente.

Para asegurar un lugar en un avión, los pasajeros deben iniciar el proceso con meses de anticipación: este año, las plazas vacantes comenzaron a reservarse en julio, cuando las personas regresan de las vacaciones invernales.

Ejemplo de esta situación es el caso de la ciudad de Río Grande: los vuelos que parten desde esta ciudad van completos durante todo el año, y ya la línea aérea que opera hacia la zona ha anunciado que tiene todos los pasajes agotados hasta fines de enero del año 2007.

Miles de turistas han debido cambiar sus planes de vacaciones, lo que afecta directamente al turismo de la zona, frenando su potencial de desarrollo económico por esta vía. De esta forma, no sólo los viajeros pierden la oportunidad de conocer un lugar fabuloso, sino que además se ven directamente afectados los hoteleros, dueños de restaurantes, artesanos, operadores turísticos y un interminable etcétera. 

Y no se trata tan sólo de una situación puntual, sino que en toda la Argentina esta historia se repite, incluso en lo que se refiere a vuelos internacionales.

Para terminar con esta negativa situación, es imperioso aumentar la oferta de asientos, incrementando ya sea la frecuencia de vuelos o el tamaño de los aviones que realizan. El problema es que las condiciones ofrecidas por el concesionario de los aeropuertos en Argentina desincentivan a las líneas aéreas, que se ven castigadas en vez de animadas a seguir o incrementar las operaciones en el país.

Mientras no se entreguen condiciones justas y rentables, las líneas aéreas no podrán seguir invirtiendo para aumentar la disponibilidad de pasajes aéreos tanto dentro de Argentina como hacia ese país.

Comité Editorial AeroLatinNews